Gdy psuje się skrzynia biegów - ciag dalszy zakupów

Gdy psuje się skrzynia biegów - ciag dalszy zakupów

Autorem artykułu jest Grzegorz Makowski

Kolejna porcja rad jak kupić skrzynie biegów do samochodu. Jak wspomniałem w poprzednim artykule, awaria skrzyni biegów nie jest zjawiskiem rzadkim. Jeśli ta przypadłość dotknie nasze autko, warto byłoby wiedzieć co z tym począć. Niniejszy artykuł dotyczy wyłącznie skrzyń biegów manualnych i skrzyń kupowanych jako skrzynie używane. Jak kupić skrzynię biegów już wyjaśniałem, lecz chciałbym jeszcze zatrzymać się przy zakupie i zwrócić uwagę na kilka ważnych szczegółów.
Na początek troszkę teorii.
Skrzynia biegów jest elementem pośredniczącym pomiędzy silnikiem, a kołami samochodu. To zespół kół zębatych, które odpowiednio ze sobą połączone, pozwalają na uzyskanie odpowiednich prędkości pojazdu przy odpowiednich obrotach silnika. Poszczególne kombinacje zazębień kół zębatych nazywają się biegami. Skrzynia posiada też specjalny zespół kół zębatych, który na poszczególnych biegach przekazuje obroty na koła pojazdu, poprzez półosie. Ten zespół czyni to niezależnie dla każdego koła, a nazywa się mechanizmem różnicowym. Półosie łączą skrzynię biegów z kołami samochodu. Taką budowę maja skrzynie biegów, które napędzają przednie koła. Samochody tylnonapędne nie posiadają mechanizmu różnicowego, a obroty na poszczególnych biegach przekazywane są na tylne koła, poprzez wał i tylny most. Wewnątrz skrzyni znajduje się sporo różnych elementów. Jedne z nich to synchronizatory, które pomagają bez zgrzytów każdorazowo włączyć (lub jak kto woli wrzucić) bieg. Pracujący silnik poprzez koło zamachowe, na którym jest sprzęgło, przekazuje swoje obroty skrzyni biegów dzięki wałkowi, który z jednej strony jest zamocowany w tarczy sprzęgła, a z drugiej napędza koła zębate w skrzyni.
Aby samochód na poszczególnych biegach mógł osiągać założone prędkości z odpowiednią mocą, sztab konstruktorów dobiera parametry kół zębatych, ustalając odpowiednie przełożenia. Poszczególne silniki mają dobierane przełożenia indywidualnie. Oznacza to, iż w sytuacji, w której zmuszeni jesteśmy wymienić skrzynię biegów w swoim aucie, musimy wymienić ją na taka samą jaka była. W zasadzie najprościej jest kupić skrzynię biegów z tym samym symbolem i numerem identyfikacyjnym. Zdarzają się jednak sytuacje, w których nasza skrzynia jest niedostępna. W takim przypadku opierając się na wiedzy sprzedawcy, możemy zastąpić naszą skrzynię biegów, skrzynią o innej identyfikacji, a posiadającej te same lub bardzo zbliżone przełożenia.
Jeśli skrzynia biegów będzie miała inne przełożenia niż pierwotnie zamontowana w naszym samochodzie, skutki tego mogą być różne, lecz na pewno nie zamierzone przez producenta. Mamy szansę np. osiągnąć maksimum 110 km/h przy zamkniętym zegarze obrotomierza. Poza skrzynią, na pewno ucierpi na tym silnik i zużycie paliwa. Objawów zamienionej skrzyni może być wiele i wierzcie mi, żaden z tych objawów Was nie usatysfakcjonuje.
Porównując naszą skrzynię biegów z tą, którą zamierzamy kupić, powinniśmy zwrócić szczególną uwagę na obrys skrzyni w miejscu styku z silnikiem, który powinien być identyczny jak w naszej popsutej skrzyni. Niekiedy na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jest taka sama. Problem wychodzi przy montażu bo okazuje się, że skrzynie różnią się tylko trochę rozstawem śrub, a reszta jest taka sama (nawet symbol skrzyni – tu uwaga na skrzynie Renault). To niestety dyskwalifikuje skrzynię do montażu. Czasem "na siłę" udaje się złączyć taką skrzynię z silnikiem, lecz skutki są opłakane – skrzynia potrafi oddzielić się od silnika w czasie jazdy, a opowiadania o skutkach sobie zaoszczędzę.
Przy zakupie należy też zwrócić uwagę na kilka dodatkowych szczegółów.
* Czy mocowanie skrzyni - łapy mocujące lub odwierty na te łapy są takie same lub w tych samych miejscach
* Czy elementy wybieraka biegów są takie same jak w naszej skrzyni. W wielu przypadkach są to elementy wzajemnie wymienne, ale nie zawsze (!)
* Czy obie skrzynie posiadają ten sam system uruchamiania licznika - mechaniczny albo elektryczny. Bywa też, że skrzynia konstrukcyjnie nie posiada takiego elementu bo licznik "czyta" prędkość z innego miejsca w samochodzie np. z ABSu.
* Czy wałek sprzęgłowy jest taki sam jak w naszej skrzyni - należy zwrócić uwagę na długość, średnicę i wielkość wieloklina (to te ząbki na wałku).
* Czy wałek sprzęgłowy się kręci i czy jest możliwość włączenia wszystkich biegów (nie we wszystkich skrzyniach włączenie biegów w zdemontowanej skrzyni jest możliwe).
Licząc, że powyższymi radami pomogę przy zakupie skrzyni biegów, zapraszam do kolejnego artykułu w którym poradzę jak zamontować skrzynię biegów. ---

Grzegorz Makowski www.skrzynie.com.pl Manualne skrzynie biegów - sprzedaż i naprawa. Największy wybór w Europie Wschodniej. www.silniki.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Hamulce - zadbaj o bezpieczeństwo swoje i swoich bliskich

Hamulce-zadbaj o bezpieczeństwo swoje i swoich bliskich

Autorem artykułu jest Karol Bober

Wiosna! Na drogach w końcu sucho, słońce zaczyna grzać i temperatura osiąga w końcu jakieś przyzwoite wartości. Zmieniamy więc opony na letnie i śmielej naciskamy na pedał gazu. Niestety, czasem trzeba będzie też ostrzej zahamować... Hamulce

Wiosna! Na drogach w końcu sucho, słońce zaczyna grzać i temperatura osiąga w końcu jakieś przyzwoite wartości. Zmieniamy więc opony na letnie i śmielej naciskamy na pedał gazu. Niestety, czasem trzeba będzie też ostrzej zahamować... Jak zima wpłynęła na nasz układ hamulcowy?
Zima to dla naszych 'hebli' dość ciężki okres. Mimo, że jeździmy wtedy z niższymi średnim prędkościami i częściej hamujemy silnikiem to i tak istnieje sporo czynników negatywnie działających na cały układ. Śnieg, błoto pośniegowe, sól - wszystko to ma szanse zanieczyścić nam hamulce, chociażby dostając się pomiędzy okładzinę klocka a tarczę. Czasem rozgrzejemy hamulce, wjedziemy w kałużę, których nie brakuje po roztopach - efektem może być zwichrowanie tarczy. Zimowe warunki są też zdecydowanie niekorzystne dla trwałości płynu hamulcowego.
Wszystko to powoduje, że na wiosnę warto skontrolować swoje hamulce i dokonać niezbędnych wymian.

Tarcze:
Tarcze to teoretycznie najbardziej odporny na zużycie element układu. Jeżeli zachodzi konieczność ich wymiany, to bezwzględnie należy to zrobić. Pęknięcie tarczy w czasie awaryjnego hamowania nie oznacza nic dobrego ;-) Nie uciekajmy się do rozwiązań typu przetoczenie tarczy. To tak naprawdę droga donikąd.
Tarcze występują w kilku rodzajach. Najprostsze to tak zwane tarcze pełne. Są to po prostu wytoczone z metalu tarcze, nie posiadające żadnych żłobień ani otworów. Uważane są za najbardziej trwałe, jednak ich największym minusem jest powolne chłodzenie się po ostrym hamowaniu.
Inny rodzaj tarcz to tarcze wentylowane. W porównaniu do pierwszych posiadają wewnętrzne otwory, które ułatwiają odprowadzanie ciepła. Przez to sprawdzą się zdecydowanie lepiej niż tarcze pełne podczas kilkukrotnego, ostrego hamowania.
Najwyższa półka to tarcze wentylowane z nacięciami bądź nawierceniami. Zapewniają najwyższą odporność na temperatury, z reguły są wykonane z lepszych materiałów niż tarcze standardowe. Niemniej jednak potrafią się szybciej zużywać, ostrzej traktują też okładziny klocków hamulcowych

Klocki:
Klocki hamulcowe różnią się głównie materiałem z którego są wykonane. Są mieszanki twardsze, bardziej odporne na ścieranie ale przez to mniej skuteczne i mieszanki miękkie, które dają lepsze opóźnienia ale szybciej się zużywają. Należy uważać by przypadkiem do zwykłego auta nie kupić klocków wyczynowych. Takie klocki uzyskują swoje optymalne parametry dopiero po ich rozgrzaniu do odpowiedniej temperatury. Chwilę po ruszeniu będą działały bardzo słabo i możemy się nieźle zdziwić, że mając model oznaczony np. jako „Racing" wjechaliśmy komuś w tył ;-)

Płyn hamulcowy:
Tu obowiązuje jedna zasada: zalewamy taki jaki producent zaleca do układu hamulcowego naszego auta. Normę DOT znajdziemy zawsze w dokumentacji albo w Internecie. Warto kupować płyny renomowanych producentów z pewnego źródła - produkty no-name lub podróbki mogą nie trzymać zadeklarowanych norm i czeka nas przykra niespodzianka

Przewody hamulcowe:
Bardzo często zapominamy, że w ogóle coś takiego w aucie mamy. A są to często zwykłe gumowe rurki, które z wiekiem parcieją. Są narażone na wysokie ciśnienia i kiedyś po prostu nam pękną, najprawdopodobniej podczas ostrego hamowania. Warto zmieniać je co jakiś czas, można też się zastanowić i poszukać zamiennika w stalowym oplocie. Będzie dużo bardziej trwały jak też poprawi odrobinę czucie hamulców.

Generalnie wiosną, kiedy zwykle zaczynamy trochę więcej i szybciej jeździć autem - warto skontrolować cały układ hamulcowy. Poziom płynu i stan tarcz i klocków to podstawa bezpieczeństwa. Stan przewodów trudno ocenić „na oko" - jeżeli wiemy, że jeździły kilka lat - można profilaktycznie wymienić. Nie są z reguły drogie. Natomiast ile by nas te wymiany nie kosztowały - nie będą droższe niż zdrowie albo życie nasze lub najbliżych.

Redakcja --- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Jak to naprawdę działa... czyli co kryje się pod nazwą akumulator?

Jak to naprawdę działa...czyli co kryje się pod nazwą akumulator?

Autorem artykułu jest Jacek Sydor

Akumulator do ciężarówek jest, w najprostszy sposób ujmując chemicznym źródłem i jednym z dwóch źródeł prądu w każdym samochodzie z silnikiem spalinowym. Drugim jest alternator lub prądnica (w wypadku starszych samochodów). Oba źródła pełnią rolę przemienne. Co oznacza, iż gdy jedno dostarcza energię do pojazdu drugie tego nie robi. Akumulator do ciężarówkijest, w najprostszy sposób ujmując chemicznym źródłem i jednym z dwóch źródeł prądu w każdym samochodzie z silnikiem spalinowym. Drugim jest alternator lub prądnica (w wypadku starszych samochodów). Oba źródła pełnią rolę przemienne. Co oznacza, iż gdy jedno dostarcza energię do pojazdu drugie tego nie robi.
Akumulator do ciężarówki dostarcza energię do obwodów elektrycznych samochodu w wypadku gdy nie silnik pojazdu jest wyłączony lub gdy ten jest włączony jednak prędkość obrotowa wału korbowego jest zbyt mała aby nastąpiło uruchomienie prądnicy. Tak więc w momencie rozruchu silnika prąd niezbędny do zasilania rozrusznika oraz układu zapłonowego dostarczany jest z akumulatora. Ale to nie wszystko. To właśnie dzięki akumulatorowi możemy np. podczas postoju słuchać radia w samochodzie. Od momentu kiedy silnik rozpoczyna pracę akumulator przestaje być źródłem prądu – jest ładowany prądem wytworzonym przez prądnicę/alternator.

BUDOWA SYSTEMU ELEKTRYCZNEGO W POJEŹDZIE, W SKŁAD KTÓREGO WCHODZI AKUMULATOR

układ zapłonowy w silniku benzynowym – swoją rolę odgrywa w momencie kiedy wsiadając do pojazdu włączamy zapłon. Wtedy to akumulator dostarcza prąd do cewki, która przetwarza napięcie z 6 lub 12 V jakie wychodzą z akumulatora na 20 000 V. Stamtąd prąd wędruje do rozdzielacza, który z kolei przesyła go na świece zapłonowe (w momencie gdy silnik jest już włączony).

- układ rozruchowy – kiedy ustawimy stacyjkę w pozycji start prąd przesyłany jest z akumulatora do rozrusznika. Potocznie rozrusznikiem jest silnik elektryczny. Negatywną cechą działania rozrusznika jest duży pobór prądu, co szczególnie w zimnych porach roku stawia duże wymagania akumulatorowi.

- układ ładowania – jak pisaliśmy wcześniej podczas pracy silnika akumulator ulega ładowaniu. Układ ładowania składa się z prądnicy oraz regulatora napięcia, którego zadaniem jest utrzymywanie napięcia ładowania akumulatora na odpowiednim poziomie przy zróżnicowanych warunkach klimatycznych i eksploatacyjnych. Aby sprawdzić czy Akumulator do ciężarówki rzeczywiście jest odpowiednio naładowany można przeprowadzić pomiar gęstości elektrolitu, który w powinien utrzymywać się na poziomie 1,26-1,28 kg/l przy normalnym użytkowaniu. ---

Opoltrans 2009

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Smary samochodowe

Smary samochodowe

Autorem artykułu jest Jacek Sydor

Smar samochodowy jest to substancja, o konsystencji od ciekłej do stałej, której podstawowymi składnikami są, faza ciekła i zagęszczacza Właściwości składników decydują, o zasadniczych właściwościach smaru. Smar samochodowy jest to substancja, o konsystencji od ciekłej do stałej, której podstawowymi składnikami są, faza ciekła i zagęszczacza Właściwości składników decydują, o zasadniczych właściwościach smaru samochodowego. W celu udoskonalenia niektórych właściwości eksploatacyjnych i dostosowania do określonych zastosowań, w składzie smaru znajdują, się dodatki uszlachetniające. W wyniku zastosowania właściwych procesów technologicznych, składniki smaru tworzą jednolitą strukturę. Mikroskopowy obraz smaru plastycznego przypomina gąbkę nasyconą cieczą. W tym wyobrażeniu gąbkę stanowi zagęszczacz, najczęściej substancja o charakterze mydła, a fazę ciekłą najczęściej olej mineralny lub syntetyczny. Zagęszczacz tworzy elastyczną przestrzeń, strukturę sieciową która wiąże fazę ciekłą nadając smarowi wymaganą konsystencję. Właściwa struktura smaru jest utrzymywana dzięki istnieniu sił przyciągania powierzchniowego, się kapilarnych oraz zjawiska adsorpcji powierzchniowej. W celu nadania odpowiednich cech użytkowych, do smaru samochodowego są wprowadzane różnego rodzaju substancje modyfikujące jego strukturę i właściwości.
Faza ciekła
Faza ciekła jest podstawowym składnikiem smaru plastycznego. W większości smarów stanowi ona 70-90%. Wybór fazy ciekłej decyduje o:
-właściwościach smarnych,
-zmianach właściwości w zależności od temperatury,
-odporności na utlenianie,
-temperaturze płynięcia,
-skłonności do odparowywania w podwyższonych temperaturach,
-właściwości dyspergujących w stosunku do zagęszczacza,
Jako faza ciekła smarów plastycznych najczęściej są stosowane następujące rodzaje substancji, zwanych olejami bazowymi: oleje mineralne, oleje syntetyczne węglowodorowe, poliglikole, syntetyczne estry oraz ciekłe silikony. Nie wszystkie z tych substancji są wzajemnie mieszalne. Z tego względu, również smary plastyczne, sporządzane na bazie różnych substancji ciekłych, nie w każdym przypadku są mieszalne,
Zagęszczacze
Najczęściej stosowanym zagęszczaczem w składzie smarów samochodowych są mydła. W większości przypadków są one wytwarzane w wyniku reakcji kwasów tłuszczowych i zasad, według reakcji: kwas tłuszczowy + wodorotlenek lub tlenek metalu = mydło + woda.
Spośród zagęszczaczy mydlanych wyróżnia siu mydła prostę hydroksylowe i kompleksowe. Mydła proste są to sole kwasów organicznych: tłuszczowych, żywicznych i naftenowych. Mydła hydroksylowe są to sole kwasów organicznych zawierających w cząsteczce grupy hydroksylow,. Mydła kompleksowe mają złożoną (kompleksowa) strukturę cząsteczki zagęszczacza, różnią się istotnie niektórymi właściwościami od pozostałych grup smarów. Jako zagęszczacze są stosowane również substancje inne niż mydła, np.: woski, stałe węglowodory, niektóre polimery, a także specjalnie preparowane
bentonity, hydrolizowana krzemionka i inne substancje wykazujące właściwości zagęszczające w odniesieniu do określonej fazy ciekłej. Składnikami niektórych smarów plastycznych są substancje stałe o dużym stopniu rozdrobnienia, zwane również stałymi dodatkami smarnymi lub smarami stałymi, takie jak: grafit, dwusiarczek molibdenu, proszki metali i inne. ---

Opoltrans 2009

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Układ smarowania

Układ smarowania

Autorem artykułu jest Jacek Sydor

We wszystkich połączeniach ruchowych części silnika niezbędna jest obecność oleju, zmniejszającego tarcie towarzyszące ruchowi względnemu współpracujących elementów. Najmniejsze tarcie, zwane tarciem płynnym, występuje wówczas, gdy cienka warstewka oleju całkowicie oddziela od siebie powierzchnie współpracujących części. W skład ... We wszystkich połączeniach ruchowych części silnika niezbędna jest obecność oleju, zmniejszającego tarcie towarzyszące ruchowi względnemu współpracujących elementów. Najmniejsze tarcie, zwane tarciem płynnym, występuje wówczas, gdy cienka warstewka oleju całkowicie oddziela od siebie powierzchnie współpracujących części. W skład układu smarowania wchodzą: pompa oleju, filtr oleju, obieg oleju. Zadaniem układu olejenia w silniku jest doprowadzenie oleju do wszystkich punktów wymagających smarowania oraz zapewnienie takiego ciśnienia tego oleju, które jest niezbędne do wytworzenia warstewki oddzielającej współpracujące części. Smarowania wymagają: łożyska główne i korbowodowe wału korbowego, łożyska wałka rozrządu, zestawy tłok-tuleja cylindrowa, elementy mechanizmu rozrządu i niekiedy elementy pomocniczych urządzeń silnika.
Olej spełnia również dodatkowe zadanie czynnika odprowadzającego ciepło od miejsc, z którymi się styka. Ilość ciepła odbieranego przez olej wynosi do kilku procent całego ciepła odprowadzanego od silnika. Stanowi to istotne odciążenie układu chłodzenia. W silnikach używanych do napędu pojazdów samochodowych w zasadzie stosuje się dwa systemy olejenia: w silnikach czterosuwowych - system ciśnieniowy oraz w silnikach dwusuwowych - system mieszankowy.
W systemie ciśnieniowym olej jest czerpany ze zbiornika, pompowany pod ciśnieniem do wszystkich punktów smarowania, po czym spływa z powrotem do zbiornika. W ten sposób w silniku krąży stała ilość oleju. Jednocześnie olej samochodowy, który wypływa spomiędzy wirujących elementów mechanizmu korbowego (np. łożysk korbowodowych) jest rozrzucany na wewnętrzne powierzchnie części silnika. Tak na przykład, są smarowane gładzie cylindrów.
W systemie mieszankowym olej jest rozpuszczany w odpowiedniej proporcji w benzynie. Stosunek ilości benzyny do ilości oleju zawiera się zwykle w granicach 30:1 do 50:1. Tak przygotowana mieszanina benzyny z olejem przepływa w silniku dwusuwowym najpierw przez komorę korbową, smarując łożyska główne i korbowodowe, a następnie do cylindra - smarując gładź cylindrową. W takim systemie olej jest spalany razem z benzyną, musi więc być w sposób ciągły dostarczany do silnika z paliwem. W praktyce olej jest dolewany w odpowiedniej ilości wprost do zbiornika paliwa. Należy wspomnieć, że w niektórych silnikach dwusuwowych olej jest doprowadzany do punktów smarowania przez ciśnieniowy układ olejenia, ale i w tym przypadku nie wraca do zbiornika oleju, lecz jest spalany.
1. UKŁAD SMAROWANIA - OBIEG OLEJU SAMOCHODOWEGO W SILNIKU
Cały blok silnika i głowica cylindrowa są zryte ogromną ilością kanałów i kanalików olejowych. Doprowadzany nim olej osiąga te miejsca w silniku, które smarując trzeba zabezpieczyć przed zatarciem. Absolutny priorytet mają tu łożyska główne, czyli łożyska podpierające wał korbowy. Zaopatruje się je w olej za pośrednictwem głównego kanału biegnącego wzdłuż korpusu silnika, tzw. magistrali dolnej, od której prowadzą odpowiednie kanały do każdego łożyska.
Labirynt olejowy: z miski olejowej olej jest zasysany przez pompę do filtra , skąd pompuje się go do głównego kanału olejowego dolnego, czyli magistrali dolnej . Stąd trafia kanalikami do łożysk głównych wału korbowego. Magistrala dolna połączona jest kanałem pionowym z magistralą górną, czyli górnym kanałem głównym, i głowicą cylindrową, skąd po zaopatrzeniu łożysk wałka rozrządu i popychaczy zaworowych (lub dźwigienek) olej spływa grawitacyjnie poprzez rynienki do kanału zbiorczego z powrotem do miski olejowej. W czopach łożysk głównych znajdują się otwory, przez które olej przechodzi specjalnie wydrążonymi kanalikami wewnątrz wału korbowego do czopów korbowodowych (łożysk korbowodów na wykorbieniach wału). Ale i korbowody kryją w swych trzonach otworki i
kanaliki olejowe - w końcu ścianki cylindra i sworznie korbowodów schowane we wnętrzu tłoków także trzeba jakoś posmarować.

Labirynt olejowy: z miski olejowej ( olej jest zasysany przez pompę do filtra , skąd pompuje się go do głównego kanału olejowego dolnego, czyli magistrali dolnej . Stąd trafia kanalikami do łożysk głównych wału korbowego. Magistrala dolna połączona jest kanałem pionowym z magistralą górną, czyli górnym kanałem głównym, i głowicą cylindrową, skąd po zaopatrzeniu łożysk wałka rozrządu i popychaczy zaworowych (lub dźwigienek) olej spływa grawitacyjnie poprzez rynienki do kanału zbiorczego z powrotem do miski olejowej. W czopach łożysk głównych znajdują się otwory, przez które olej przechodzi specjalnie wydrążonymi kanalikami wewnątrz wału korbowego do czopów korbowodowych (łożysk korbowodów na wykorbieniach wału). Ale i korbowody kryją w swych trzonach otworki i kanaliki olejowe - w końcu ścianki cylindra i sworznie korbowodów schowane we wnętrzu tłoków także trzeba jakoś posmarować.
Ale po kolei: kiedy olej dotrze przez kanał pionowy do głowicy silnikowej, wpływa ponownie do przewodu rozprowadzającego - magistrali górnej. Stąd kanaliki prowadzą go do hydraulicznych popychaczy zaworowych oraz do łożysk wałka rozrządu. Ciśnienie oleju dopływającego w te rejony jest duże, bo wykorzystuje się je do napełniania cylinderków popychaczy zaworowych, odpowiadających za hydrauliczne kasowanie luzów zaworowych - oraz oczywiście do ich smarowania. ---

Opoltrans 2009

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Narzędzia samochodowe

Narzędzia samochodowe

Autorem artykułu jest Jacek Sydor

W przypadku braku niezbędnego wyposażenia rozpoczyna się żmudny proces do pasowywania posiadanego zestawu narzędzi samochodowych do czynności jaką zamierzamy wykonać. W pewnych wyjątkowych przypadkach nie ma w tym postępowaniu nic niewłaściwego. W przypadku braku niezbędnego wyposażenia rozpoczyna się żmudny proces do pasowywania posiadanego zestawu narzędzi samochodowych do czynności jaką zamierzamy wykonać. W pewnych wyjątkowych przypadkach nie ma w tym postępowaniu nic niewłaściwego. Jednak w ogromnej części przypadków powodem jest niewłaściwe przygotowanie stanowiska pracy.
Aby skompletować właściwe narzędza samochodowe takie jak klucze, zestaw śrubokrętów, przecinaki, młotki, i inne oprzyrządowanie podręczne, musimy odpowiedzieć sobie na pytanie – do czego potrzebne są dane sprzęty.
− Klucze nasadowe używane są w miejscach, w których możliwe jest zainstalowanie na śrubę lub nakrętkę nasadki wraz z pokrętłem. Nasadki kluczy nasadowych różnią się od siebie znacznie. W zależności od siły niezbędnej do danego połączenia zastosować można system nasadowy na 1/4”, 3/8”, 1/2”(cala). Również nasadki różnią się od siebie nie tylko wyglądem. Nasadka 6-ciokątna doskonale nadaje się do uszkodzonych łbów śrub lub nakrętek . Jest niezastąpiona wszędzie tam, gdzie trzeba użyć bardzo dużych sił. Nieprzydatne będą wszędzie tam, gdzie nie można zastosować pokrętła ze sprzęgłem jednokierunkowym tzw. grzechotki i niezbędne jest przekładanie nasadki do każdego obrotu. Dla nasadki 6-ciokątnej minimalny kąt obrotu to aż 600. W przypadku nasadki 12-stokątnej minimalny kąt roboczy jest równy 300. Taka nasadka ma jednak dużo mniejszą wytrzymałość, a ponadto zupełnie nie nadaje się do uszkodzonych łbów. Maksymalny moment, który można przyłożyć do nasadki o danym rozmiarze jest ściśle określony stosownymi normami. Jednak w największej mierze zależy on od materiału, z którego wykonane są klucze. Materiał, z którego wykonane są nasadki to stal chromowo-wanadowa.
− Pokrętła ze sprzęgłem jednokierunkowym - grzechotki też różnią się od siebie . Różnica to nie tylko wygląd, ale przede wszystkim kąt pomiędzy kolejnymi zazębieniami. Najczęściej spotykane systemy to 24 lub 72 zęby. Oznacza to, że pokrętło 24 zębne posiada minimalny kąt obrotu 150, a 72 zębne 50. Ma to ogromne znaczenie. Kiedy praca jest wykonywana w miejscu trudnodostępnym, warto użyć narzędzia samochodowego o większej precyzji, czyli mniejszym skoku roboczym. Inne zastosowania wymagają przyłożenia dużych sił. W takim przypadku nieodzowne jest pokrętło 24 zębne zdolne przenieść wielkie siły z ramienia na nasadkę.
− Klucze imbusowe i klucze typu TORX są narzędziami specjalnymi. Mimo to śruby tego typu stosowane są przez producentów maszyn rolniczych coraz częściej. Różnica między systemem imbuswym a systemem TORX polega na kształcie wkładki (foto 3 i 4). O ile w pewnych zastosowaniach można zamiennie użyć TORX-a do śruby imbusowej o tyle odwrotne zestawienie jest niemożliwe. Nabywając klucze tego typu warto zwrócić uwagę na system pokrętła. Najbardziej uniwersalne są klucze tego typu wyposażone w obsadkę 1/2”. Klucze TORX występują w systemie wpustowym-wewnętrznym, jak również zewnętrznym. W pewnych specjalistycznych zastosowaniach można spotkać się z wewnętrznym systemem TORX z dodatkowym wpustem walcowym wewnątrz otworu. Jest odmiana używana w połączeniach specjalnych i serwisowych.
W następnym numerze WRP słów kilka na temat narzędzi udarowych. Od młotka po klucze pneumatyczne

---

zródło: wrp.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Gdy psuje się skrzynia biegów

Gdy psuje się skrzynia biegów.

Autorem artykułu jest Grzegorz Makowski

Praktyczne rady jak kupić skrzynię biegów do samochodu. Samochody z natury się psują. W takich sytuacjach powstaje pytanie – co dalej ? Przy drobnych naprawach zazwyczaj korzystamy z zaprzyjaźnionego lub przygodnego warsztatu. Czasem majstrujemy sami. Istnieją jednak awarie, które potrafią spędzić sen z oczu i przewietrzyć kieszeń. Takim przypadkiem jest na pewno awaria skrzyni biegów. To jeden z droższych elementów w naszym samochodzie i jego wymiana lub naprawa wymagać będzie trochę zabiegów z naszej strony. Najprostsze rozwiązanie to odwiedzenie autoryzowanego serwisu swojej marki i bezstresowa wymiana skrzyni. Niestety to rozwiązanie niesie za sobą dość pokaźny rachunek za usługę. Dla tych, których to rozwiązanie nie satysfakcjonuje mam dobrą informację – istnieje tańsze wyjście z opresji. Bynajmniej nie myślę o sprzedaży lub złomowaniu auta.
Równolegle z rynkiem nowych części do samochodów dobrze rozwinięty w naszym kraju jest rynek części używanych. To oczywiście nie odkrycie. To informacja dla tych, którzy nigdy nie brali pod uwagę zakupu części używanych lub mają niestety przykre doświadczenia przy ich zakupie. W przypadku skrzyni biegów jej zakup jako części używanej jest świetną alternatywą dla drogich zakupów w serwisie. Przy zakupie trzeba jednak zwrócić uwagę na kilka istotnych szczegółów, które pomogą dokonać właściwego wyboru.
Zapewne wymiany skrzyni nie będziemy dokonywać sami. W związku z tym dobrze jest zasięgnąć ważnych informacji od mechanika. Poza danymi samochodu, informacją pomocną przy zakupie będzie znajomość typu skrzyni, którą posiadamy w samochodzie. Z taką wiedzą możemy szukać skrzyni na rynku. Nie jest to najprostsze, ale wykonalne. Poczta pantoflowa to dobry doradca, szczególnie jeśli ktoś przed nami kupił skrzynię i jest zadowolony z tego zakupu. Ta opcja rozwiązuje sytuację bo sprzedawcę mamy „podanego na tacy”. Ale nie wszyscy mają znajomych, którzy kupują skrzynię biegów przy porannych zakupach. Szukamy więc dalej. Pomocny może być mechanik. To dobre źródło informacji. Inne wyjście to gazety z ogłoszeniami, internet i ewentualnie giełdy samochodowe. Serwisy aukcyjne i ogłoszeniowe mają bogatą ofertę, a i sprzedawcy na giełdach posiadają duży wybór używanych skrzyń biegów.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Oczywiście nie zagwarantuję idealnego zakupu, ale mam nadzieję że poniższe informacje będą pomocne.
Jeśli wiemy co chcemy kupić, to już mamy podstawy do transakcji. Fachowy sprzedawca zada kilka pytań dotyczących rodzaju skrzyni, sposobu jej mocowania, a także sposobu wysprzęgania skrzyni lub mocowania rozrusznika. Czasami ilość pytań może zaskoczyć, ale te pytania są niezbędne do dobrania właściwej skrzyni. Niestety wielu producentów, nawet na tych samych silnikach zastosowało różne skrzynie biegów, które nie są zamienne. Przed zakupami dobrze jest poprosić mechanika, aby podał maksymalnie dużo szczegółów dotyczących budowy naszej skrzyni. Jeśli kupujemy bezpośrednio u sprzedawcy najprostszym wyjściem może być zabranie ze sobą skrzyni biegów w celu porównania. W przypadku, gdy kupujemy na odległość pomocne może być przesłanie zdjęć skrzyni biegów do potencjalnego sprzedawcy.
Jeśli uda nam się dobrać skrzynię to jeszcze nie koniec zakupów. Musimy upewnić się, że na skrzynię otrzymamy gwarancję, choćby kilkudniową na sprawdzenie czy skrzynia jest sprawna. Dodatkowo powinniśmy mieć zapewnienie sprzedawcy, iż przyjmie skrzynię jako zwrot lub wymianę jeśli skrzynia nie będzie pasowała do naszego auta. Oczywiście najbardziej wiarygodne gwarancje i zapewnienia są w formie pisemnej. Należy również pamiętać o dowodzie zakupu w formie faktury lub paragonu.
Mam nadzieję, że te informacje pomogą przy zakupie skrzyni biegów. Jeśli zainteresował Cię temat, w następnym artykule pomogę Ci nie popełnić błędów przy montażu i eksploatacji skrzyni biegów.
---

Grzegorz Makowski www.skrzynie.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Praca i pasja - motoryzacja

Praca i pasja - motoryzacja

Autorem artykułu jest Agnieszka Bartoszewska

Kilka słów o tym, jak zainteresowanie samochodami i auto częściami można pogodzić z pracą i prowadzeniem własnego biznesu W dzisiejszych czasach mnóstwo osób posiada samochody, bez których ciężko jest wyobrazić sobie życie i funkcjonowanie. Bez własnego samochodu ciężko się poruszać, a także pracować czy podróżować. Nie da się nie zauważyć, że większość osób ceni wysoko funkcjonalność samochodów i to, że sprawują się one idealnie w różnych sytuacjach. Dla wielu osób samochody i motoryzacja to doskonały sposób na biznes. Przykładem może być hurtownia motoryzacyjna, która należy do bardzo popularnych sklepów. Każdy właściciel samochodu przynajmniej raz na jakiś czas musi skorzystać z takiego sklepu, w którym dostępne są akcesoria samochodowe, czy części odpowiednie dla danego modelu i danej marki. Wiele osób inwestujących w sklepy i hurtownie motoryzacyjne może potwierdzić to, że cieszą się one zainteresowaniem i popularnością, a także przynoszą duże zyski. Każdy samochód potrzebuje bowiem od czasu do czasu wymiany opon, reflektorów czy innych elementów. Auto części są bardzo często poszukiwanym towarem, a z oferty hurtowni bardzo często korzystają warsztaty samochodowe czy mniejsze sklepiki. Każdego dnia takie miejsca odwiedzane są przez użytkowników samochodów, którzy chcą ulepszać swoje auta lub poddać je całkowitej przemianie. Często zdarza się, że osoby prowadzące swój własny biznes związany z motoryzacją to osoby, które kochają samochody i wiedzą o nich dosłownie wszystko, a prowadzenie własnego biznesu jest jedynie dodatkiem do tej pasji. Wiele osób posiadających własne sklepy motoryzacyjne to osoby, które nawet wentylatory samochodowe znają idealnie, a więc wiedzą co budzi zainteresowanie klientów i co warto w swoim sklepie oferować. Mnóstwo osób łączy swoją pasję z pracą, a motoryzacja jest tego bardzo dobrym przykładem. --- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Okres przechowywania i eksploatacji opon do samochodów

Okres przechowywania i eksploatacji opon do samochodów

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Zgodnie z przepisami Prawa o Ruchu Drogowym opony do samochodów osobowych, w RP mogą być użytkowane do osiągnięcia wskaźnika TWI wynoszącego 1,6 mm. Osiągnięcie tej głębokości w którym kol wiek punkcie rzeźby bieżnika dyskwalifikuje oponę z dalszego użytkowania. Zgodnie z PN-C-94300-7 maksymalny okres przechowywania nowych opon wynosi 36 miesięcy od daty produkcji. Wszystkie nowe opony przechowywane są w magazynach fabrycznych i logistycznych z zachowaniem wymaganych warunków składowania i przechowywania opon - zgodnie z zaleceniami producenta, nie obserwuje się obniżenia parametrów fizyko-mechanicznych oraz osiągów opon.

Zgodnie z przepisami Prawa o Ruchu Drogowym opony do samochodów osobowych, w RP mogą być użytkowane do osiągnięcia wskaźnika TWI wynoszącego 1,6 mm. Osiągnięcie tej głębokości w którym kol wiek punkcie rzeźby bieżnika dyskwalifikuje oponę z dalszego użytkowania.

Po okresie 5 lat użytkowania, opony powinny być regularnie sprawdzane przez wykwalifikowanego specjalistę w autoryzowanym serwisie opon, który oceni możliwości ich dalszego użytkowania. Po okresie 5 lat eksploatacji opon, kontrola ta powinna być przeprowadzona, co najmniej raz w roku.

Opony, które osiągnęły wiek 10 lat licząc od daty ich produkcji powinny zostać wycofane z eksploatacji bez względu na pozostałą rzeźbę bieżnika.

W przypadku zaobserwowania : trwałych deformacji opon, spadku ciśnienia, zwiększenia poziomu hałasu emitowanego przez opony czy wibracji, opony należy oddać do zbadania przez specjalistę ogumienia

JAK OKREŚLIĆ PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE W OPONACH CIĘŻAROWYCH?

Pojazd musi być zważony przy pełnym załadunku na każdej osi. Wartości można sprawdzić w tabeli.

Zbyt duże ciśnienie ma negatywny wpływ na komfort jazdy, przyczepność i przebieg opony ...
Zbyt niskie ciśnienie powoduje nadmierne nagrzewanie się opony i może doprowadzić do nieodwracalnych uszkodzeń jej elementów wewnętrznych, zniszczenia opony lub gwałtownego ujścia powietrza.
Skutki jazdy na oponie o zbyt niskim ciśnieniu nie muszą być natychmiastowe i mogą się ujawnić dopiero po uzupełnieniu ciśnienia. Ciśnienie w oponach powinno być regularnie mierzone " na zimno " za pomocą legalizowanego ciśnieniomierza.

WAŻNE !

Nie należy zapominać o sprawdzeniu ciśnienia w kole zapasowym.
Nigdy nie należy spuszczać powietrza z rozgrzanego ogumienia.
Nakrętka zaworu chroni zawór i zapewnia doskonale uszczelnienie. Właściwe dobrane i zamontowane przedłużki zaworów są nieodzowne przy pomiarach ciśnienia opon bliżniczych. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Montaż i demontaż opony

Montaż i demontaż opony

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Nigdy nie napełniaj od nowa ani nie dopełniaj opony bez powietrza ani lekko wypełnionej powietrzem, nie sprawdzając wcześniej czy opona, dętka ani felga nie są uszkodzone. Zmiana opon może być niebezpieczna i dlatego powinna być przeprowadzana przez przeszkolony personel z wykorzystaniem odpowiednich narzędzi i procedur

Spuszczanie powietrza i demontaż

Przed zdjęciem koła z pojazdu zawsze sprawdż, czy opon jest prawidłowo założona na felgę.
Przed zdjęciem koła z pojazdu lub jego demontażem zawsze spuść całkowicie powietrze z opony, wyjmując wkładkę sprężynową.
Przed naprawą zawsze wyjmij z opony wkładkę sprężynową i wentylnicę zaworu oraz całkowicie spuść z niej powietrze.
Nigdy nie opieraj się, nie stawiaj ani nie sięgaj ponad kołem podczas spuszczania powietrza z opony.
Nigdy nie próbuj zsunąć stopki opony, w której znajduje się powietrze.
Nigdy nie uderzaj opony ani felgi młotkiem.
Zawsze postępuj według procedur montażu i demontażu zalecanych przez stowarzyszenie RMA (Rubber Manufacturers Association) lub podanychw podręczniku ETRTO Road Safety Data Book.

Montaż i napełnianie powietrzem

Zawsze sprawdzaj, czy we wnętrzu opony nie widać wystających kordów, nacięć, przedmiotów obcych ani innych uszkodzeń osnowy.
Zawsze sprawdzaj, czy we wnętrzu opony nie znajduje się brud, płyn lub obce materiały i usuń je przed włożeniem dętki.
Nigdy nie zakładaj pogiętej lub pofałdowanej dętki
Do nowych opon zawsze zakładaj nowe dętki i ochraniacze.
Nigdy nie zakładaj dętki, która jest większa lub mniejsza niż określona przez producenta dla danej opony.
Przed założeniem zawsze sprawdż, czy dętka jest czysta.
Używaj wyłącznie smarów zatwierdzonych do montażu opon. Nigdy nie używaj środków zapobiegających zamarzaniu, silikonu ani smarów na bazie ropy.
Nigdy nie uderzaj opony ani felgi młotkiem.
Przed napompowaniem opony sprawdż, czy felga jest prawidłowo założona
Nigdy nie przekraczaj ciśnienia 3 psi (0,2 bara ) podczas pompowania bez umieszczenia koła w klatce zabezpieczającej lub innym odpowiadającym urządzeniu ograniczającym.
Zawsze używaj klatki zabezpieczającej lub innego odpowiadającego urządzenia ograniczającego podczas pompowania opony w celu osadzenia stopki i/lub pompowania opony do poziomu ciśnienia roboczego.
Zawsze używaj przedłużenia węża z manometrem i mocowaniem zatrzaskowym, aby podczas napełniania powietrzem operator mógł znajdować się z boku.
Nigdy nie próbuj założyć pierścieni, jeśli opona jest całkowicie lub częściowo wypełniona powietrzem.
Nigdy nie napełniaj od nowa ani nie dopełniaj opony bez powietrza ani lekko wypełnionej powietrzem, nie sprawdzając wcześniej czy opona, dętka ani felga nie są uszkodzone.
Dokładnie sprawdż, czy wkładka sprężynowa zaworu właściwie zatrzymuje powietrze. Wymień uszkodzone lub nieszczelne wkładki sprężynowe.
Zawsze napełniaj opony do poziomu ciśnienia pracy na zimno zalecanego przez producenta.
W przypadku zakładania opon dętkowych zawsze używaj właściwych dętek i ochraniaczy. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Sprowadzenie samochodu z USA

Sprowadzenie samochodu z USA

Autorem artykułu jest Michał Jędrzejczak

Wiele osób spotyka się z firmami oferującymi sprowadzanie samochodów z USA jednak wydaje im się, że jest to drogie i nieopłacalne. Po co sprowadzać samochód z za oceanu jak można go kupić na miejscu w Polsce ? Po to.... Jako, że import aut z USA jest jedną z moich pasji którą zajmuje się od kilku ładnych lat postaram się przybliżyć ten temat osobą, które się w tym nie orientują, bo może chcieliby skorzystać z takiej rewelacji cenowej jaką oferuje rynek amerykański. Zacząć należy od tego, jaka jest różnica cenowa między samochodem kupionym u nas w Polsce, czy europie a samochodem sprowadzonym z USA. Wydaje się to główne i zasadnicze pytanie: Czy to się w ogóle opłaca? Odpowiedz jest bardzo prosta: opłaca się. Im droższy samochód tutaj w Europie tym większa różnica między jego ceną za oceanem i tym bardziej opłaca się jego import. Dla przykładu mogę podać, że samochód o wartości 150 tys zł można kupić w USA za jedynie 70tys zł - do czego dojdą pewne opłaty związane z jego przewiezieniem do naszego kraju, ale i tak wyjdzie o dużo mniej niż byśmy kupili go w europie.
Co w takim razie należy doliczyć do ceny, kupowanego samochodu w USA i na jakie rzeczy należy zwracać uwagę. Najlepszym sposobem na wyjaśnienie tych kwestii jest przedstawienie przykładowego sprowadzenia samochodu z USA. Do przykładu posłuży nam Chrysler 300c z silnikiem sportowym SRT8 o mocy ponad 430 KM. Na wstępie podkreślić należy że jest to specjalna sportowa wersja modelu 300c. Cena tego samochodu na rynku Europejskim to okolice 200 tys zł. Nie zagłębiając się już w szczegóły odnośnie wyposażenia, gdyż staje się ono sprawą groszową. Mając wypatrzony model zgłaszamy się do firmy oferującej import aut z USA podając jego model, markę, rok i nasze wymagania. Po kilku dniach otrzymujemy konkretną ofertę. Chrysler 300c, rok 2008, praktycznie bez przebiegu, pełne wyposażenie za cenę 130 tys zł. Czy to możliwe ? Że możemy zaoszczędzić 70 tys zł na takim samochodzie a firma podstawi nam go pod same drzwi gotowego do rejestracji? Tak, trudno w to uwierzyć ale takie są realia. Zwrócić uwagę trzeba na to, że cena tego modelu w usa będzie w granicach 40 tys $, czyli przy ostatnim kursie dolara około 80 tys zł. Wszytko podaję w przybliżeniach, bo nie warto się zagłębiać i wyliczać co do złotówki koszta skoro jest to tylko przykład. Wracając do ceny, 80 tys zł w USA zwrócić uwagę można na to, że dodatkowe opłaty wynoszą około 50 tys zł. Co składa się na te opłaty? Często zgłaszają się do mnie osoby chcące sprowadzić samochód z USA, które podsyłają mi link z aukcji eBay samochodu za 10tys $ mówiąc: dam max 22 tys zł. Tak, 22 tys zł będzie kosztował ten samochód ale do niego trzeba doliczyć szereg opłat.
Wracając do pytania co się składa na cenę należałoby od początku prześledzić sposób działania. Następuje zakup samochodu w USA, gdzie należy wysłać przedstawiciela, który ten samochód sprawdzi - tu doliczana jest opłata dla tej właśnie osoby - często około 500$. W przypadku zakupu kolejną opłatą jaką należy doliczyć jest transport do Europy, często do Bremerhaven - port w Niemczech, jest to kwota około 100-1500$. Gdy po kilku tygodniach samochód przypłynie do portu trzeba jechać go odebrać, z czym wiążą się kolejne opłaty: dojazd do Niemiec, opłaty portowe podatki takie jak cło, akcyza, VAT, tymczasowe tablice i transport do Polski. To wszystko składa się na cenę samochodu, który dostarczany jest pod same drzwi gotowy do rejestracji. Choć opłat tych jest sporo a nasz rząd widząc, że Polacy zaczynają kupować samochody w USA stara się wprowadzać dodatkowe, głupkowate opłaty jak homologacje itp to i tak można powiedzieć, że import samochodów z USA jest jak najbardziej opłacalny. ---

SPROWADZANIE SAMOCHODÓW Z USA, IMPORT AUT Z USA, AUTA Z USA

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Czynniki wpływające na oszczędność paliwa w samochodach ciężarowych

Czynniki wpływające na oszczędność paliwa w samochodach ciężarowych

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Aerodynamika pojazdu oraz jego prędkość jazdy mają niezwykle duży wpływ na ilość zużycia paliwa. Siła wytwarzana przez opór aerodynamiczny pojazdu wzrasta wykładniczo wraz z prędkością jazdy. Gdy pojazd porusza się po drodze, szereg czynników wpłynie na ilość paliwa, którą zużyje by dotrzeć z punktu A do punktu B.

Główne parametry to ciężar pojazdu, opór aerodynamiczny, straty mechaniczne i opór toczenia opon. Chociaż opony są tylko jednym z czynników, mogą mieć wpływ na trzecią część całkowitego zużycia paliwa.
Każda opona pojazdu tocząca się po drodze wytwarza siłę oporu, która powstaje ze strat energii wynikających z uszkodzeń ścian bocznych opony oraz przez ruch, kompresję i zniekształcenia bieżnika opony spowodowane kontaktem z powierzchnią drogi.

Tę siłę oporu nazywa się oporem toczenia;można ją bardzo dokładnie zmierzyć w laboratorium.

Udział opon w całkowitej energii wymaganej do poruszania się pojazdu po drodze zależy od działania wielu czynników zewnętrznych, między innymi:

Aerodynamika i prędkość

Aerodynamika pojazdu oraz jego prędkość jazdy mają niezwykle duży wpływ na ilość zużycia paliwa. Siła wytwarzana przez opór aerodynamiczny pojazdu wzrasta wykładniczo wraz z prędkością jazdy.

Opór toczenia opony rośnie liniowo wraz z prędkością, lecz opony stanowią stosunkowo niewielki procent całkowitej siły oporu działającej na pojazd przy wzroście prędkości.

Temperatura otoczenia, warunki pogodowe, nawierzchnia drogi (piaszczysta, żwirowa, asfaltowa, betonowa) oraz rodzaj terenu (płaski, pagórkowaty lub górzysty) to czynniki środowiskowe, których nie można kontrolować, natomiast mają one bezpośredni wpływ na zużycie paliwa.

Układ pojazdu

W typowym 40-tonowym, 5-osiowym samochodzie ciężarowym, każda oś ma wkład w całkowity opór toczenia pojazdu. Osie napędu i przyczepy łącznie dają około 83% całkowitego oporu toczenia opon. W celu zmniejszenia zużycia paliwa przez pojazd, zaleca się wyposażenie wszystkich osi w ekonomiczne opony o niskim oporze toczenia.

Ciśnienie opon

Opór toczenia jest w dużym stopniu zależny od ciśnienia opon. Jednostopniowe odchylenie od nominalnej wartości ciśnienia w oponach może doprowadzić do zmiany oporu toczenia sięgającej 5%, czego wynikiem może być znaczny wzrost kosztu paliwa. Dla optymalnego oporu toczenia, ważne jest prawidłowe napompowanie opon, stosownie do obciążenia poszczególnych osi. Ponadto złe ciśnienie ma negatywny wpływ na wytrzymałość opony.

Zbieżność kół

Błędne ustawienie zbieżności kół może mieć drastyczny wpływ na opór toczenia i w efekcie na zużycie paliwa. Jeżeli koła w 12-kołowym ciągniku i przyczepie nie mają prawidłowo ustawionej zbieżności, całkowita siła oporu działająca na pojazd wzrasta. Większe "szorowanie" opon po powierzchni drogi i potencjalnie większy opór aerodynamiczny powstają wówczas gdy ciągnik i przyczepa nie układają się równolegle do kierunku podróży.

Styl jazdy

Nawyki lub "styl" jazdy prowadzącego pojazd może mieć ogromny wpływ na ilość zużywanego paliwa. Agresywna jazda może pozbawić nas wielu korzyści czerpanych z inwestycji w ekonomiczne opony i silnik, urządzenia aerodynamiczne czy syntetyczne smary.
Istnieją jednak nowoczesne, zautomatyzowane układy przeniesienia napędu, które mają na celu zmniejszenie wpływu kierowców na zużycie paliwa w trakcie jazdy, dodatkowo zwiększając potencjał oszczędnościowy odpowiednich opon.
Przy dzisiejszej technologii, możliwe jest dokładne zmierzenie ilości paliwa zużywanego przez silnik w jednostce czasu, co pozwala na wdrożenie programów mających na celu nagradzanie kierowców za oszczędne zużycie paliwa.

Stosuj nowoczesne opony goodyear

Nowoczesne opony ciężarowe i autobusowe firmy Goodyear zaprojektowano, aby zapewnić optymalną oszczędność paliwa. Największą oszczędność paliwa uzyskuje się dzięki powierzchni zewnętrznej opony (mieszanka bieżnika, rzeźba i głębokość bieżnika).
Powierzchnia zewnętrzna wytwarza około 75% oporu toczenia opony, boki opony oraz pasy wzmacniające około 25%.
Oto dlaczego tak ważne jest właściwe ciśnienie w oponach: dzięki niemu powierzchnia bieżnika odkształca się tylko o tyle, ile jest niezbędne do przewiezienia ładunku, unikając zbędnego ruchu bieżnika wytwarzającego ciepło i w efekcie zwiększa opór toczenia.

Uwagi ogólne

Oprócz zalecanego używania określonego typu "ekonomicznych" opon, oto kilka ogólnych uwag na temat czynników wpływających na opór toczenia opon:

- Żebrowy wzór bieżnika zapewnia mniejsze opory toczenia, głownie ze względu na mniejszą powierzchnię styku opony z nawierzchnią.
- Opony o niskim profilu są bardziej sztywne, dzięki czemu mniej uginają się pod ciężarem i dlatego mają zasadniczo mniejsze opory toczenia niż opony o wysokim profilu.

Stosowanie ekonomicznych opon na wszystkich osiach może spowodować znaczny spadek zużycia paliwa, redukcja oporu toczenia pojazdu o 10% skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa o około 3% (w przybliżeniu 0,9 litra / 100km w pojeździe, który zużywa 30 litrów/100km).

Przykład:

Standardowy 40-tonowy samochód ciężarowy, przeciętnie zużywa 30 litrów paliwa na 100 km, roczny przebieg pojazdu 150,000 km, cena paliwa 3,9 zł/litr, wyposażony w "standardowe" opony:
Roczny koszt paliwa: 1,500 (100km)x 30 litr/100km x 3,9 zł= 175,500 zł
ten sam samochód ciężarowy, wyposażony "ekonomiczne" opony Goodyear (10% zredukowany opór toczenia) Roczny koszt paliwa: 1,500 (100km)x 29,1 litr/100km x 3,9 zł=170,235 zł
- Potencjalne oszczędności 5265 zł rocznie na 1 pojazd w twojej flocie.

Podsumowanie

Nie możemy wpłynąć na poprawę warunków drogowych, jednak stosowanie ekonomicznych opon o niskich oporach toczenia, w połączeniu z utrzymywaniem pojazdu i opon w dobrym stanie, jak również odpowiednim stylem jazdy, pozwala zmniejszyć zużycie paliwa w samochodach ciężarowych w porównaniu z używaniem "standardowych opon" w tych samych pojazdach.

Przy dzisiejszych zmiennych cenach paliwa, jak również coraz bardziej restrykcyjnym ustawodawstwie dotyczącym emisji zanieczyszczeń, zużycie paliwa jest głównym ekonomicznym i ekologicznym czynnikiem w operacjach transportowych.
Nowoczesne opony firmy Goodyear do pojazdów ciężarowych i autobusów zapewnia idealne warunki do:

- zwiększenia wydajności parku pojazdów
- zmniejszenia kosztu przejechania kilometra
- redukcji emisji szkodliwych spalin. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Proszki do wyważania : tak czy nie?

Proszki do wyważania : tak czy nie ?

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Uważa się, że dzięki temu opona mniej i równomierniej się zużywa. Wiele osób uważa też, że po zużyciu opony nie ma problemu z jej utylizacją, ponieważ proszki do wyważenia nie zawierają toksycznych składników. "Jak wydajne są środki stosowane przy wyważaniu opon, takie jak proszki ?"

Przez wiele lat producenci proszków do wyważania opon promowali swoje produkty jako środki o wyjątkowych właściwościach, pomagające w wyrównaniu wszelakich braków w wyważeniu zwiążanych z montażem kół.

Ich prawdopodobne korzyści można określić w następujący sposób :

Łatwość użycia (bez potrzeby stosowania aparatury do wyważania)
Ograniczenie zużycia opony
Stałe zrównoważenie podczas jazdy
Brak wpływu na bieżnikowanie opon
Lepszy komfort jazdy
Brak problemów z toksycznością
Nie uniemożliwiają naprawy opon.
Jak działają ?

Kiedy układ koła obraca się, proszek przeciwidziała wszelkiej nierównowadze poprzez przechylenie w przeciwnym, nie wyważonym kierunku, zapewniając równomierne rozłożenie na koło, oponę i hamulce. Uważa się, że dzięki temu opona mniej i równomierniej się zużywa. Wiele osób uważa też, że po zużyciu opony nie ma problemu z jej utylizacją, ponieważ proszki do wyważenia nie zawierają toksycznych składników.

Czy działają naprawdę ?

Nie ma żadnych naukowych podstaw na poparcie tych rzekomych korzyści. Istnieją nawet teorie, że dodatkowy ciężar zwiążany ze stosowaniem proszków, tak naprawdę przyczynia się do gorszego wyważenia koła. Twierdzenia o redukcji zużycia opony, lepszej jednolitości i równomiernym zużyciu są więc bezpodstawne. Ponadto były przypadki, gdzie z powodu składu środka do montażu, działał on jak materiał ścierny, powodując wewnętrzne uszkodzenia opony. Nawet jeżeli środki te nie są więc toksyczne i łatwo je usunąć, zalecam aby zastanowić się przed ich zastosowaniem. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Alternator. Kupować, czy naprawiać.

Alternator. Kupować, czy naprawiać.

Autorem artykułu jest Maciej Kowalski

Każdy kierowca, któremu padł alternator chciałby, aby naprawa była dokonana szybko, solidnie i oczywiście za rozsądne pieniądze. Aby podjąć właściwą decyzję - naprawiać alternator, czy kupować,należy brać pod uwagę następujące kryteria: cena i czas, jakość.


Cena i czas

Pierwsze kroki warto skierować do dobrego elektryka ( o ile jest taki w najbliższej okolicy ). Zweryfikuje nasze podejrzenia co do niesprawności alternatora, zaproponuje cenę za naprawę i określi jej czas. Pamiętaj: zapisz numer umieszczony na starym alternatorze – może się przydać.
Z decyzją warto wstrzymać się jeszcze jakiś czas i wykorzystać go na poszukanie potrzebnego Ci alternatora w okoliczych sklepach, serwisach i w internecie ( tu, oprócz modelu auta, silnika i roku produkcji przydadzą się się spisane wcześniej numery ).
Sklepy internetowe, oferują duży wybór alternatorów nowych i regenerowanych. Czasami może się zdarzyć sytuacja, że na stronach sklepu nie ma alternatora, którego szukasz lub masz wątpliwości czy ten, który jest oferowany będzie pasował do twojego auta. W takim wypadku skontaktuj się ze sklepem, najlepiej telefonicznie i podaj spisane wcześniej numery. Ceny w sklepach internetowych są zwykle znacznie niższe niż w sklepach stacjonarnych i serwisach.
Otrzymaną ofertę ( cena, czas dostawy i warunki gwarancji ) porównaj z opcją naprawy u elektryka.

Jakość

W poprzednim punkcie położyliśmy nacisk na słowo dobry elektryk. Współczesne alternatory są często urządzeniami zaawansowanymi technologicznie, dlatego warsztat podejmujący się regeneracji powinien dysponować odpowiednim zapleczem zarówno narzędziowym i pomiarowym oraz odpowiednim doświadczeniem w tego typu naprawach. Diagnoza uszkodzenia nie może przebiegać jedynie na podstawie lampki kontrolnej ładowania i zewnętrzych oględzin alternatora i jego podzespołów. Część przed i po naprawie musi być sprawdzony na stole pomiarowym przy różnych prędkościach obrotowych i różnych obciążeniach. Testowanie naprawionego alternatora dopiero w samochodzie często kończy się zwykle powrotem do elektryka i niepotrzebną stratą czasu.
Podsumowując: przed podjęciem decyzji o naprawie koniecznie zasięgnij opinii o zakładzie i jakości prowadzonych tam napraw.

Alternatory nowe występują na rynku w postaci produktów oryginalnych lub tańszych od nich zamienników, których jakość jest często bardzo przyzwoita. W przypadku zamienników unikaj jednak produktów najtańszych – bardzo niska cena wiąże zwykle się z niższą jakością.

Alternator regenerowany staje się obecnie coraz bardziej popularny nie tylko w Polsce, ale także w przywiązanej do jakośći Europie Zachodniej.
Regeneracja alternatora polega na wymianie wszystkich zużytych i uszkodzonych elementów na nowe, czyli przywróceniu go do stanu porównywalnego z alternatorem nowym. Podobnie jak w przypadku alternatora nowego unikaj tych z podejrzanie niską ceną – często są to tzw. „używki” ze szrotu, czasem jedynie wyczyszczone i wypiaskowane. Pamiętaj: również w przypadku alternatora regenerowanego musisz otrzymać kartę gwarancyjną. Każda licząca się na rynku firma specjalizująca się w regeneracji alternatorów jest pewna jakości swoich usług i taką kartę wyda. Cena alternatora regenerowanego jest znacznie niższa od nowego oryginalnego, a jego jakość zwykle na zbliżonym poziomie.

Ceny alternatorów warto sprawdzić na stronie
www.rozrusznik.com.pl ---

Alternatory, rozruszniki. Sklep Altera.

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ofiara samochodowych mitów

Ofiara samochodowych mitów

Autorem artykułu jest Agnieszka Haponik

Szybki tekst. Czy uważasz, że jeśli strzelisz w bak samochodu to on wybuchnie? Jeśli odpowiedziałeś tak – jesteś ofiarą samochodowego mitu. O co chodzi? Samochodowe mity powstawały często jako niezamierzony efekt uboczny produkcji filmowych. W szczególności tych hollywoodzkich – słynących z przedziwnych efektów specjalnych. Do ich powstania przyczyniały się także historie przekazywane z „pokolenia na pokolenie”.

Jakie stwierdzenia padające w garażowych kuluarach można wrzucić do kategorii mitów? Na przykład, że cukier dodany do benzyny może uruchomić silnik. Że zatkanie rury wydechowej warzywami lub owocami spowoduje zgaśnięcie silnika. Że drzwi samochodu uchronią przed pociskami broni palnej. Natknąć się można także na wiele innych – będących połączeniem mędrkowania i zamiłowania do systemu „podaj dalej”. Jednym z przykładów jest np. mit, że jazda na luzie sprzyja oszczędności na benzynie (co prawdą było tylko przy starych modelach aut, zanim pojawiły się powszechnie już używane wtryskowe pompy paliwowe). W końcu ktoś postanowił zmierzyć się z mitami na temat samochodów.

W znanym programie popularno-naukowym Mythbusters (polskie tłumaczenie: Prawda czy fałsz – pogromcy mitów), emitowanym na antenie Discovery, postanowiono przetestować kilka mitów. Co się okazało? Na przykład obalono mit dotyczący wybuchających po strzale w bak samochodów. I to dwukrotnie. Za pierwszym razem zastosowano zwykłą amunicję, jednak po wielu listach od telewidzów powtórzono testy za pomocą amunicji zapalającej – co nadal go nie potwierdziło. Co jeszcze?

Obalono także mit dotyczący warzyw lub owoców w rurach wydechowych. Zamiast zgasić samochód, jak powszechnie wierzono – po prostu wystrzeliwały w powietrze. Zawsze. Potwierdzono natomiast kilka ciekawych rzeczy. Mogą się one przydać niejednemu kierowcy: że cola może zastąpić płyn chłodniczy (ale na krótką metę), że jajko kurze może załatać dziurę w chłodnicy (również na relatywnie krótki okres czasu), a dla pragnących zemsty – że wybielacz dodany do oleju zniszczy całkowicie układ smarowania.

Pewnie niedługo na miejsce starych mitów pojawią się nowe, jeszcze ciekawsze i jeszcze bardziej absurdalno-logiczne. Oby tylko trafiły w odpowiednie ręce.
--- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ciśnienie powietrza w oponie

Ciśnienie powietrza w oponie

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponie powoduje nierównomierne zużycie bieżnika. W celu zminimalizowania nierównomiernego zużycia firmy zalecają stosowanie się do następujących wskazówek: 1) Większość uszkodzeń opony spowodowanych jest nieodpowiednim ciśnieniem powietrza w oponie. Opony do autobusów i samochodów ciężarowych należy napełniać powietrzem zgodnie z przenoszonym obciążeniem.

2) Używając sprawnego manometru, sprawdzaj ciśnienie w oponie co najmniej raz na dwa tygodnie.

3) Sprawdzanie ciśnienia w oponie należy przeprowadzać przy zimnych oponach.

4) Kapturek zaworu uszczelniającego służy jako dodatkowy element uszczelniający i powinien być zawsze założony.

5) Podczas pracy ciśnienie w oponie może wzrosnąć nawet o 20% (10 do 15 psi), co jest przewidziane w konstrukcji opony. Dlatego nigdy nie dostosowuj ciśnienia powietrza w oponie, gdy jest ona rozgrzana; ciśnienie powróci do normalnej wartości po ochłodzeniu się opony.

6) Unikaj prowadzenia pojazdu przy zbyt niskim ciśnieniu w oponach.

7) W rozgrzanej oponie ciśnienie jest zbyt niskie, jeżeli zimna opona nie została napełniona powietrzem o odpowiednim ciśnieniu.

8) W przypadku zmiany ciśnienia napełniania w pomieszczeniu z powodu bardzo niskiej temperatury na zewnątrz, zalecane jest jego dostosowanie w następujący sposób:

1. Określ różnicę między temperaturą w pomieszczeniu i na zewnątrz.
2. Używając wykresu, oblicz odpowiednie ciśnienie powietrza w oponie.
3. Zwiększ odpowiednio ciśnienie powietrza.

9) Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponie powoduje nierównomierne zużycie bieżnika. W celu zminimalizowania nierównomiernego zużycia firmy zalecają stosowanie się do następujących wskazówek:

1. Zawsze napełniaj opony do poziomu zalecanego, gdy są one zimne.
2. W przypadku występowania nierównomiernego zużycia przy prawidłowym ciśnieniu powietrza w oponie skontaktuj się z konsultantem technicznym lub działem obsługi serwisowej w centrali firmy. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Wskazówki dotyczące jazdy w terenie

Wskazówki dotyczące jazdy w terenie.

Autorem artykułu jest Roman Ogrodniczek

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić opony i koło zapasowe. Należy pamiętać o zabraniu mocnych skórzanych rękawic, pasów, klamer i szpadla. Inne użyteczne wyposażenie obejmuje pompę do opon z pomiarem ciśnienia, lewarek do podnoszenia samochodu i drabiny do jazdy po piasku. Aby zwiększyć do maksimum przyjemności z jazdy w terenie,należy zadbać nie tylko o odpowiednie opony, lecz także zastosować odpowiednią technikę jazdy. W dalszej części zebraliśmy zestaw podstawowych wskazówek. Teraz nic już nie stanie na drodzeTwojego 4x4.

Zasady ogólne:

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić opony i koło zapasowe. Należy pamiętać o zabraniu mocnych skórzanych rękawic, pasów, klameri szpadla. Inne użyteczne wyposażenie obejmuje pompę do opon z pomiarem ciśnienia, lewarek do podnoszenia samochodu i drabiny do jazdy po piasku. Ciśnienie w oponach nie powinno być niższe 1, 2 bara , jak najszybciej należy przywracać jego normalną wartość i nie należy jechać szybciej niż 80 km/h. Dłuższa jazda zniskim ciśnieniem w oponach może spowodować ich nieodwracalne uszkodzenia. Przed wjechaniem w teren należy włączyć napęd na cztery koła.

Jazda po skalistej nawierzchni z luźnymi kamieniami i żwirem:

Na taką nawierzchnię najlepsze są opony wysokie, gdyż zapewniająone największy prześwit. Obniżenie ciśnienia w oponach zapewnia lepszy kontaktz podłożem, co zwiększa elastyczność opon i zmniejsza ryzyko ich przebicia o ostre krawędzie. Aby uniknąć uszkodzenia podwozia, na duże kamienie należy zawsze najeżdżać kołami, nie pozwalając kamieniom na dostanie się między koła.

Jazda po nawierzchni piaszczystej i luźnej:

To doskonałe środowisko dla opon szerokich. Niskie ciśnienie zwiększa kontakt opony z podłożem i podwyższa trakcję. Aby samochód nie zatrzymał się – ruszanie na piasku jest bardzo trudne – należy wykorzystywać napęd na cztery koła. Jeśli musimy ruszać na piasku, próbujmy nie buksować kołami. Najlepiej cofnąć się po własnych śladach lub skorzystać z drabiny dojazdy po piasku, mat lub czegoś podobnego. Na wydmach należy zawsze parkować przodem samochodu skierowanym w dół zbocza.

Pokonywanie przeszkód:

Jeżeli to możliwe, przeszkody należy najeżdżać kołami,aby uniknąć uszkodzenia podwozia. Do rowów i krawędzi należy podjeżdżać pod kątem tak , aby zderzak nie dotknął ziemi ani nie wbił się w podłożę. Należy jechać równolegle do głębokich śladów.Jeżeli samochód wjedzie w koleiny, nie należy wyjeżdżać z nich na siłę, tylko lekko trzymać kierownicę.

Jazda po zboczach:

Należy zawsze jechać prosto pod górę, aby uniknąć przewrócenia samochodu na bok. Na stromych spadkach należy zablokować mechanizmy różnicowe i hamować silnikiem. Hamulca nożnego należy używać wyłącznie w ostateczności i tylko przez krótkie chwile, ponieważ koła mogą ulec zablokowaniu, co uniemożliwi kierowanie samochodem. Jeżeli samochód zacznie się ślizgać, należy puścić hamulec.

Jazda w błocie:

Zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby bieżniki lepiej sięoczyszczały. Unikać buksowania kół, ruszając ostrożnie. Aby zapobiec zakopaniusię, należy jechać na niskich biegach z niezbyt dużą prędkością. Należy zawszejechać wzdłuż głębokich kolein, aby w nich nie utknąć. Nie wyjeżdżać z koleinna siłę, tylko lekko trzymać kierownicę. Po zakończeniu jazdy należy oczyścićnadkola, aby opony ponownie mogły się samo-oczyszczać.

Jazda przez wodę

Należy obejść przejazd wodny i wyszukać płytkie miejsca w jazdy i wyjazdu. Upewnić się, że instalacja elektryczna naszego pojazdu jest dobrze zabezpieczona. BWażne: /Bkońcówka wlotu powietrza musi znajdować się ponad wodą, gdyż w innym przypadku silnik mógłby ulec uszkodzeniu. Należy utrzymywać normalne ciśnienie w oponach i jechać przez wodę na niskim biegu, ze stałą, niską prędkością, tak by nie tworzyć dużej fali i rozbryzgów wody. Taka jazda pomaga także unikać pęknięć nagorących elementach napędu w chwili ich zetknięcia się z zimną wodą. Po wyjechaniu z wody należy kilka krotnie nacisnąć hamulec, aby wysuszyć klocki,oraz sprawdzić, czy opony nie są uszkodzone.

Jazda po śniegu:

Opony znajdują przyczepność w cienkiej warstwie śniegu,która jeszcze nie zamarzła. Jednak przyspieszać i hamować należy z dużą ostrożnością. W głębokim śniegu należy utrzymywać stałe obroty silnika i niezmieniać biegów, aby samochód nie przestał toczyć się i nie utracił trakcji. ---

www.sisou.com.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Motoryzacja

Motoryzacja

Autorem artykułu jest Agnieszka Bartoszewska

Kilka zdań na temat motoryzacji, mężczyzn i porad dotyczących zagadnień związanych z motoryzacją, takich jak opony czy tuning. Motoryzacja to dziedzina, w której zwykle najbardziej obracają się mężczyźni. Każdy prawdziwy facet powinien dobrze znać się na samochodach i orientować się w tym, jakie opony zimowe wybrać czy jaka benzyna czy jaki olej są najbardziej korzystne dla danego rodzaju auta. Jeśli chodzi o kobiety to zwykle, gdy odwiedzają one opony sklep to zasięgają porady specjalistów bądź całkowicie odpuszczają sobie ten temat i wysyłają brata czy ojca do sklepu, by kupił odpowiednie opony dla ich samochodu. Oczywiście zdarzają się kobiety, które znają się na samochodach i motoryzacji równie dobrze, co mężczyźni, ale takich kobiet jest bardzo mało. Wielu mężczyzn uważa, że zna się doskonale na samochodach i bardzo często nie interesują ich porady specjalistów ani opinie dotyczące różnych produktów. Jednak bardzo często zasięgnięcie opinii specjalisty jest jedynym wyjściem, które umożliwia uniknięcie błędu i zakupienia nieodpowiedniej części czy złego auta. Opony opinie to temat często wyszukiwany przez Internautów, którzy chcą zmienić ogumienie swoich aut na lepsze i bardziej funkcjonalne. Czy warto korzystać z porad specjalistów? Oczywiście, ponieważ można poszerzyć swoją wiedzę, rozwiać wątpliwości, a przede wszystkim sprawić, że motoryzacja będzie dziedziną rozwijającą się i bezpieczną nie tylko na drogach. ---

Opony

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Jak dobór opon, odpowiednia ich konserwacja i wymiana wpływa na bezpieczeństwo.

Jak dobór opon, odpowiednia ich konserwacja i wymiana wpływa na bezpieczeństwo.

Autorem artykułu jest Przemysław Gorzechowski

Dobór właściwego ogumienia do posiadanego pojazdu jest kluczowy dla bezpieczeństwa kierowcy oraz komfortu jazdy. Nowoczesne samochody są wyposażone w wysoko zaawansowane systemy bezpieczeństwa, które poprawiają sterowność, przyczepność i hamowanie, ale bez odpowiedniego ogumienia nie spełnią swojej roli. Jeśli kupujemy auto w salonie jest ono wyposażone w oryginalne ogumienie, które posiada homologację do tego samochodu. Oznacza to, że przeprowadzono testy sprawdzające zachowanie się http://www.opony.pl opon danej marki, o konkretnej specyfikacji (rozmiar, indeks prędkości, indeks nośności) zamontowanych w naszym samochodzie. Dlatego przy zakupie kolejnego kompletu opon należy sugerować się oponami, które użytkowaliśmy do tej pory. W książce pojazdu powinien być zawsze wpisany rozmiar oryginalny oraz zamiennik dedykowany przez producenta samochodu. Jeśli chcemy wybrać inny rozmiar opon w celu osiągnięcia efektu wizualnego trzeba taką decyzję skonsultować z autoryzowanym serwisem ogumienia. W przypadku zakupu auta na rynku wtórnym również powinniśmy zasięgnąć fachowej porady. Przy wyborze zamienników podstawowa zasada jest taka, że różnica w średnicy koła po zastosowaniu zamiennika nie może przekraczać 2% w stosunku do oryginału.

http://www.opony.pl Opony należy wymieniać gdy głębokość bieżnika osiągnie wartość 1,6mm w przypadku opon letnich oraz 4 mm w przypadku opon zimowych. Przy oponach zimowych dodatkowo trzeba zwracać uwagę na stan „lamelek” czyli falistych nacięć na bieżniku, które są odpowiedzialne za przyczepność na śliskiej nawierzchni. Oprócz głębokości bieżnika konieczna jest wizualna ocena opony, wszelkie pęknięcia, zarówno wzdłużne jak i poprzeczne oraz wybrzuszenia, mogą być oznaką uszkodzenia opony. W przypadku jakichkolwiek podejrzeń co do stanu technicznego, zaleca się konsultację w autoryzowanym serwisie.

Konserwacja opon nie jest skomplikowana i polega przede wszystkim na właściwym ich użytkowaniu. Oznacza to dbanie o właściwe ciśnienie w oponach, ponieważ jego niedobór, co zdarza się najczęściej, powoduje nierównomierne oraz przyspieszone ich zużywanie się. Jednocześnie zwiększone opony toczenia przyczyniają się do nadmiernej konsumpcji paliwa przez nasze auto. Istotny wpływ na stan techniczny ogumienia ma zawieszenie samochodu. Niewłaściwa geometria lub zużyte amortyzatory również przyczyniają się do przyspieszonego zużycia opon. Zmorą dla posiadaczy samochodów wyposażonych w zawieszenie wielowahaczowe jest ząbkowanie opon, czyli ich nierównomierne zużycie na krawędziach – do tego typu zawieszenia najodpowiedniejsze są opony z bieżnikiem asymetrycznym.

Wymiana http://www.opony.pl opon powinna przebiegać w autoryzowanych serwisach ogumienia, gdzie będziemy pewni fachowej obsługi ponieważ właściwy montaż i wyważenie opon ma również wpływ na prawidłową, dalszą eksploatację.

Nie należy lekceważyć roli jaką pełnią opony w samochodzie. Właściwy dobór ogumienia jest bardzo istotny ze względu na bezpieczeństwo oraz komfort jazdy.
---

Przemysław Gorzechowski www.opony.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Przede wszystkim bezpieczeństwo

Przede wszystkim bezpieczeństwo

Autorem artykułu jest Maria Zarzyńska

Wyprowadzanie auta z poślizgu, pulsacyjne hamowanie czy chociażby prawidłowa pozycja za kierownicą to elementy, o których wielu kierowców słyszało podczas szkoleń przy okazji kursu na prawo jazdy, ale najczęściej nie było okazji by sprawdzić to na „własnej skórze”. Podobnie ma się z urządzeniami, w które wyposażone jest nasze auto.
Polscy kierowcy uwielbiają kupować samochody wyposażone w systemy bezpieczeństwa typu ESP, ASR i ABS, chociaż nie mają pojęcia, jak działają i do czego służą.

Większość kupujących samochody to mężczyźni, a ci nie lubią przyznawać się do swojej niewiedzy technicznej. W dodatku wszelkie skróty literowe wydają im się synonimem profesjonalnych rozwiązań. Osoby, które sprzedają samochód nie czują się w obowiązku wytłumaczenia nowemu właścicielowi jak działają systemy bezpieczeństwa w sprzedawanym aucie.
Dlatego jako kierowcy mamy zaufanie do systemów bezpieczeństwa, nawet jeśli nie potrafimy z nich skorzystać. Aż 79 proc. badanych przez Pentor wierzy, że ABS pomógłby im uratować życie w razie wypadku, ale 1/3 ankietowanych przyznaje, że nie wie, jak korzystać z tego systemu.
Znacznie więcej, bo aż 77 proc. badanych nie wie jak korzystać z systemu ASR oraz ESP. - Jednak nawet wiedza na temat ABS, ASR i ESP to jeszcze nie wszystko. Nowoczesne systemy korygujące błędy kierowców działają wprawdzie automatycznie, ale trzeba umieć z nich korzystać. Szczególnie dotyczy to ABS – systemu zapobiegającego poślizgom kół w czasie gwałtownego hamowania.
ABS rzeczywiście skraca drogę hamowania, jednak pod warunkiem, że w sytuacji krytycznej kierowca z całych sił naciśnie na pedał hamulca i będzie go wciskać aż do końca, czyli do zatrzymania auta lub minięcia przeszkody i powrotu na bezpieczny tor jazdy.

Istnieje dramatyczny rozziew między poziomem bezpieczeństwa nowoczesnych samochodów a poziomem świadomości i umiejętności ich użytkowników.

Aby w pełni wykorzystać możliwości ABS czy ESP, niezbędna jest i wiedza, i trening. Niestety, większość posiadaczy aut z tymi systemami nawet nie zadała sobie trudu, żeby przeczytać instrukcję obsługi. Dopiero w czasie szkoleń bezpiecznej jazdy otwieramy im oczy na to, jak mogą uniknąć wypadku hamując za pomocą ABS i jak właściwie należy zapiąć pas czy ustawić zagłówek, aby te pożyteczne urządzenia rzeczywiście okazały się skuteczne
--- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Autorem artykułu jest Kazimiera Częstowojna

Różne hobby ludzie mają i różnorodne natręctwa ich dręczą…

Czyli… im dłuższa, tym lepiej :)

Różne hobby ludzie mają i różnorodne natręctwa ich dręczą… Jedno z ciekawszych - moim zdaniem - charakteryzuje osoby, które – od deski do deski - czytają wszelkie instrukcje obsługi nabywanych przez siebie sprzętów. Czy to będzie marna instrukcja do budzika marki ‘krzak’, czy kilkanaście stron na temat ustawień i-poda, czy też całe tomy informacji i porad oferowanych na przykład przez instrukcje obsługi Mercedes-Benz… Nieważne - pozycja musi zostać zaliczona.

Dlaczego to robią? O ile można zrozumieć, że kupując drogi nowoczesny samochód chcemy poznać wszystkie jego tajemnice, funkcje, potencjał, etc… o tyle czytanie mało istotnych formułek dotyczących na przykład przestrzegania zasad bezpieczeństwa przy wkładaniu baterii do budzika… wydaje się zwykłą stratą czasu. Okazuje się jednak, że nie. Dla takiej osoby nie jest istotne czy czyta instrukcje użytkowania ściereczek kuchennych Vileda czy instrukcje obsługi Mercedes-Benz (klasy dowolnej). Liczy się bowiem to, aby nie przegapić żadnej informacji, aby wykonać ‘określony rytuał’. Ci, którzy pamiętają film Marka Koterskiego – ‘Dzień świra’, dokładnie wiedzą, jaki rodzaj osobowości mam tu na myśli. To często ludzie cierpiący na nerwicę natręctw, u których pojawiają obsesyjne i natrętne myśli, przymusowe ruchy czy zachowania utrudniające im w rezultacie normalne - codzienne funkcjonowanie.

Owe natrętne myśli to idee, wyobrażenia czy też impulsy do działania, które pojawiają się w świadomości danej osoby w sposób stereotypowy. Czynności przymusowe (nazwane tu rytuałami) to stereotypowe i wielokrotnie powtarzane zachowania. Najczęściej przytaczanym przykładem tego rodzaju zaburzeń jest przymus mycia rąk (kilka / kilkanaście razy na godzinę). Równie dobrze może to być przymus przeczytania każdej instrukcji, choćby rozmiarami przekraczała nawet kilkusetstronicowe instrukcje obsługi Mercedes-Benz z mojego przykładu. Wspomniany wyżej film, jak żaden inny, ilustruje ten problem… „(…) Bohater prezentuje wszystkie elementy poważnej nerwicy natręctw (…)” – pisze D. Janus w artykule ‘Perfekcyjny świr, czyli o nerwicy natręctw’. „(…) Wszystko musi robić ‘na siedem’, ‘na trzynaście’ lub ‘dwadzieścia jeden’. Gdy pije wodę - siedem łyków; siedem razy łyżeczką, gdy miesza herbatę; siedem podtarć papierem toaletowym, a gdy to za mało, to trzynaście, albo dwadzieścia jeden. Większość czynności stara się zaczynać o pełnych godzinach lub o wpół. Dba także o symetrię, gdy robi sobie kawę, stara się, aby kopczyk na łyżeczce był równiutki, a gdy ‘z kawką’ zasiada w fotelu - poprawia ubranie i pilnuje by usiąść symetrycznie i w ściśle ustalony sposób (…)”.

---

Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochody – Bentley

Samochody – Bentley.

Autorem artykułu jest Milena Jakubowska

Samochody to coś czym się pasjonują mężczyźni. Uwielbiają ryk silnika i wibracje auta. Jest to zarazem główny środek transportu ludzkości. Istnieje wiele marek samochodowych. Jedne są zwykle, drugie nieprzeciętne, a jeszcze inne po prostu luksusowe. Do tej ostatniej grupy z pewnością możemy zaliczyć auta marki Bentley, produkowane przez przedsiębiorstwo Bentley Motors Limited, które należy do koncernu Volkswagena. Samochody to coś czym się pasjonują mężczyźni. Uwielbiają ryk silnika i wibracje auta. Jest to zarazem główny środek transportu ludzkości. Istnieje wiele marek samochodowych. Jedne są zwykle, drugie nieprzeciętne, a jeszcze inne po prostu luksusowe. Do tej ostatniej grupy z pewnością możemy zaliczyć auta marki Bentley, produkowane przez przedsiębiorstwo Bentley Motors Limited, które należy do koncernu Volkswagena.

Firma została założona przez Waltera Owena Bentley’a. Dawno temu marzył on o stworzeniu lepszego w swojej klasie auta wyścigowego i tak w 1919r. skonstruował swój pierwszy samochód – Bentley 3 Litry. Jednak nie od razu zaczął odnosić sukcesy sportowe. Dopiero w roku 1924 oraz 1927 jego auta wygrały wyścigi Le Mans.

Niedługo po tym, bo już w 1931r. firma Bently Motors Limited została wykupiona przez przedsiębiorstwo Rolls-Royce. Z tego powodu wszystkie powojenne modele, z wyjątkiem skonstruowanego w 1952r. Bentley’a R Continental, były jedynie usportowionymi wersjami Rolls-Royce’ów.

Kolejnym etapem w historii marki było wykupienie Rolls-Royce’a razem z Bentley’em przez koncern Volkswagen w 1998r. Z powodu niedopatrzeń w transakcji okazało się, że prawa do Rolls-Royce’a posiada BMW. W skutek porozumienia między właścicielami obu przedsiębiorstw, Rolls-Royce wraz z Bentley’em od 2003r. należą do BMW.

Jednymi z bardziej znanych modeli Bently’a, które nie mają swoich odpowiedników wśród modeli Rolls-Royce jest Bentley Mark VI oraz Continental GT.

Bentley Mark VI był pierwszym modelem Bentley’a wypuszczonym po II wojnie światowej. Łącznie wyprodukowano go 5202 egzemplarze, chociaż w różnych wersjach nadwozia. W 1947r. została wykonana wersja tego modelu na specjalne życzenie francuskiego przemysłowca – Gadula. Auto było doprawdy niezwykłe. Jego siedzenia, tapicerka drzwi, pokrycie deski rozdzielczej, a także schowka za tylnia kanapą zostało wykonane… ze skór filipińskich żab. Natomiast z tyłu pasażerowie mogli korzystać z dwóch zegarów, a także takich urządzeń jak barometr, kompas oraz wskaźnik pochyłości. Kolejnym udziwnieniem był brak klamek. Auto otwierało się przy pomocy specjalnej dźwigni, która była ukryta pod chromową inkrustacją.

Bentley Continental GT postał w 2003r. Jest to samochód typu coupé, posiadający dwoje drzwi (chociaż istnieje także wersja czterodrzwiowej limuzyny) oraz cztery miejsca. Silnik tego super auta składa się z czterech rzędów po trzy cylindry każdy, są rozwarte pod kątem 15 stopni względem siebie i opierają się na jednym wale głównym. Jednostka taka oznaczona jest symbolem W12. Jego pojemność to prawie 6 litrów, a moc to 560 KM, którą uzyskuje dzięki dwóm turbosprężarkom. Model ten jest w stanie osiągnąć prędkość 318 km/h, natomiast do 100 km/h przyspiesza w 4,8 sekundy. Bezpośrednimi rywalami tego modelu są Ferrari 612 Scaglietti i Mercedes-Benz CL 600.

Bentley’e są samochodami luksusowymi, niedostępnymi dla każdego. Chociaż w założeniu model Continental GT miał być jednym z tańszyc Bentley’ów, to jego cena to i tak około 160 tys. $. Może właśnie dzięki swojej niedostępności, ludzie tak bardzo je pożądają. ---

Citygambo autohandel - serwis z ogłoszeniami

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Krótka historia narodzin opon samochodowych

Krótka historia narodzin opon samochodowych

Autorem artykułu jest Paweł Stysz

Koniec połowy XIX wieku możemy uznać za umowny początek ery opon samochodowych. Wtedy to Robert William Thomson, po pierwszych próbach z wulkanizacją gumy, opatentował pierwowzór współczesnej opony. Pomimo wielu różnic w stosunku do dzisiejszych opon i archaicznej technologii samego działania jak i ... Koniec połowy XIX wieku możemy uznać za umowny początek ery opon samochodowych. Wtedy to Robert William Thomson, po pierwszych próbach z wulkanizacją gumy, opatentował pierwowzór współczesnej opony. Pomimo wielu różnic w stosunku do dzisiejszych opon i archaicznej technologii samego działania jak i wytwarzania, idea opony pozostała ta sama– guma wypełniona powietrzem, otoczona kawałkiem grubszej gumy, a całość naciągnięta na obręcz, z początku drewnianą, a później stalową. Reklama w ówczesnych czasach była praktycznie nieznana i prawdopodobnie dlatego pomysłowemu wulkanizatorowi nie udało się wybić z nowatorskim pomysłem. Prawie przez pól wieku pojazdy nadal poruszały się na oponach pełnych, wykonanych w całości z gumy, by w roku 1888 pan John Boyd Dunlop, o nazwisku znanym wszystkim, również obecnym fanom motoryzacji opatentował swój pomysł na oponę pneumatyczną. Ciekawym faktem jest to, że z transportem pan Dunlop miał niewiele wspólnego, a na co dzień trudnił się weterynarią w jednym ze szkockich miast. Początkowym „targetem” opon były bicykle, na których to niski komfort jazdy najbardziej doskwierał podróżnikom, a sama zasada działania i pomysł były zbliżone do zapomnianego wynalazku Thompsona. Pierwsze opony pod względem komfortu, awaryjności, trwałości i odporności na uszkodzenia bardzo mocno ustępowały współczesnym. Sytuacja wyglądała na tyle źle, że niektórzy rezygnowali z nieudanego ich zdaniem pomysłu i wracali do pełnych opon gumowych. Sytuacje uratowała wprowadzona po sześciu latach modyfikacja, dzięki której stworzono pierwsze opony drutowe (do dziś stosowane w rowerach po niewielkich modyfikacjach). Technologia produkcji była skomplikowana i na szersza skalę udało się wprowadzić opony drutowe dopiero trzydzieści lat później. Opony drutowe eliminowały największe bolączki pierwszych opon pneumatycznych, zachowując jednocześnie ich zalety, przez co przyjęły się na rynku bardzo dobrze i zagościły na nim na dobre. Stosowano je we wszystkich pojazdach poruszających się po drogach, poza ciężarówkami, które ze względu na dużą masę, z którą opony długo nie potrafiły sobie poradzić, zaczęły być wyposażane w opony dopiero pięć lat później. Po drobnych modyfikacjach, związanych w głównej mierze z kształtem bieżnika i mieszankami gumy, opony w podobnej formie służą nam do dziś np. w rowerach. W samochodach zostały wyparte przez opony bezdętkowe. ---

Paweł Stysz www.ogumienie.com

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ostra broń dla każdego

Ostra broń dla każdego.

Autorem artykułu jest Tomasz Pirowski

Felieton o zasadności dopuszczenia do użycia w ruchu drogowym opon zimowych z kolcami. Nie da się ukryć – za rok znowu zima. Jak zawsze zaskoczy drogowców, piewców efektu cieplarnianego wykończy mrozami, a dzieciom pozwoli ulepić bałwana. Dorośli nie muszą lepić, bo wystarczy, że włączą telewizor, aby kilka okazałych sztuk zobaczyć w kolorze. Łańcuchy na koła staną się produktem deficytowym, jak onegdaj sznurek do snopowiązałek. Ten sznurek którego nie było i uśmiechnięte traktorzystki wykonujące trzysta procent normy mało kto już pamięta, ale zimę pamięta każdy, kto żyje chociaż rok. Bo przecież zima to taka świecka tradycja. Obchodzimy ją co roku.

Po raz kolejny wyjedziemy na nasze skoleinowane drogi pokryte szklaneczką i ślizgając się przy każdym starcie ze świateł z szybkością żółwia popełzniemy do roboty. - Przy takim tempie, notorycznych stłuczkach i zatorach z buksujących aut korków zapewne nie ubędzie. Może jeszcze ze dwa mosty z powodu złego stanu technicznego zamkną. Samo życie.

Jeżeli już nic nie da się zrobić z drogami (ponoć jakiś Polak mały za nie odpowiada – ale to rozumiem: same nie odpowiedzą, bo ich przecież nie ma), to albo trzeba zawczasu kupić łopaty drogowcom, żeby się odkopali, jak ich zasypie, albo może należałoby pozwolić narodowi używać przeciwko zimie broni ostrej - opon z kolcami.

To już nie takie kolce jak kiedyś, kiedy ktoś z rady państwa, zalękniony słabością zrobionych ze smoły z żużlem ścieżynek między polami zakazał ich użycia. Ówczesne kolce wyglądały jak nie przymierzając nos Pinokia w wersji socrealistycznej - stalowej. Dzisiaj, w wyniku postępu w technologii produkcji opon kolce są niewielkie, mało wystające i potrafią chować się w oponie, gdy nacisk na nie przekroczy pewną wartość. Innymi słowy nie są one w stanie zniszczyć nawet podłego polskiego asfaltu. Natomiast ostry kształt ich główek, duża twardość i inteligentne rozłożenie na powierzchni opony powodują, że kolce nie muszą być wielkie, aby być niezmiernie skuteczne. A przy tym są ciche i pozwalają na jazdę z naprawdę dużymi prędkościami – nawet 160 km/h. Podczas jazdy po asfalcie nie czuć żadnej różnicy w stosunku do zwykłej zimowki, jak również opony nie zużywają się szybciej. Takie zimówki to niewyobrażalna różnica w poziomie bezpieczeństwa i spokojne nerwy. Nawet na lodzie naciskam na gaz – przyśpiesza. Naciskam na hamulec – hamuje. Skręcam – skręca. Czy nie o to chodzi?

Zapytacie, skąd to wiem? Zdobędę się na odwagę i powiem – wiem z autopsji. Jeżdżę w zimie na takich oponach. Tak, Ireno, to ja jestem tym aspołecznym szwarccharakterem, któremu coś z auta wypadło – kodeks drogowy. Jeżdżę na kolcach, a mówiąc inaczej – bardziej cenię sobie życie swoje i swojej rodziny, niż bezduszne przepisy, które istnieją tylko dlatego, że wymyślił je ktoś w czasach głębokiej komuny, a dziś brakuje odważnych, aby ten przepis znieść i zwiększyć nasze szanse na śliskich i zaśnieżonych drogach. Mam tylko nadzieję, że za taką nieprawomyślność nie trafię na czarną listę CBA (Wysoki Sądzie, przysięgam – p. Krauze nie znam).

Poznałem natomiast te opony, gdy zacząłem prowadzić firmę w Szwecji. W krajach skandynawskich są one powszechne i całkowicie legalne. Na północy ludzie w znaczącej większości jeżdżą cały rok na oponach z kolcami, a w drogach nie ma żadnych kolein! Kolce niszczą drogi? To fikcja! Myślę, że nasi decydenci nawet mogą pozwolić sobie na służbowy dwutygodniowy wyjazd roboczy do Szwecji na nasz koszt, żeby naocznie przekonać się, że opony z kolcami zwiększają bezpieczeństwo na drogach (na czym ponoć politykom zależy), zamiast jechać na Hawaje celem krzewienia demokracji lub na Seszele aby popularyzować hodowlę buraka cukrowego.

A teraz już na poważnie. To jest odezwa. Politycy! Tej zimy pewnie jeszcze trochę ludzi zakończyło swoją podróż w sposób ostateczny na drzewach czy w czołowych zderzeniach. W ich przypadku nie zdążycie już ze zmianą przepisów dopuszczających użycie opon z kolcami. Szkoda tych żyć sprzedanych za nieistniejące ryzyko zniszczenia jakże cennego w porównaniu z życiem ludzkim asfaltu. Ale pomyślcie o nas chociaż w przyszłym roku – dajcie nam, kierowcom prawo do ostrej broni! ---

Tomasz Pirowski www.tdi.pl www.vtech.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony samochodowe i felgi

Opony samochodowe i felgi

Autorem artykułu jest Basia Cyman

Często nie zdajemy sobie sprawy jak ważną rolę podczas jazdy pełnią opony samochodowe. Pierwszą ich ważną i podstawową funkcją jest to, że umożliwiają przemieszczenie i praktycznie bez nich niemożliwe jest poruszanie się pojazdu. Rodzaj opon należy także dostosować do warunków atmosferycznych, stad ... Często nie zdajemy sobie sprawy jak ważną rolę podczas jazdy pełnią opony samochodowe. Pierwszą ich ważną i podstawową funkcją jest to, że umożliwiają przemieszczenie i praktycznie bez nich niemożliwe jest poruszanie się pojazdu. Rodzaj opon należy także dostosować do warunków atmosferycznych, stad też wyróżniamy opony letnie i zimowe. Jazda podczas zimy bez opon zimowych jest niebezpieczna, gdyż nawet doświadczony kierowca może bardzo łatwo wpaść w poślizg jeżdżąć zimą na oponach letnich. Aby bezpiecznie jeździć należy także właściwie eksploatować oponyi nie doprowadzać do całkowitego zużycia bieżnika. Wśród młodzieży i zwolenników zlotów samochodowych modne jest "palenie gumy". Jest to czynność, która polega na "jeździe" samochodem w miejscu - samochód nie zmienia położenia, zaś opony zostają wprowadzone w ruch jak przy zwykłej jeździe. Czynność ta, poza negtywnym wpływem na środowisko, ma także negatywny wpływ na stan bieżnika opon, dlatego też często miłosnicy tego rodzaju czynności przeznaczają na ten cel stare, zużyte opony.Opony samochodowe są też często "upiększane" przez miłośników motoryzacji felgami. Felgi dzielimy na aluminiowe, stalowe, alufelgi. Nie wszystkich stać na to, aby kupić felgi, gdyż ich zakup napewno wiąże się ze sporymi wydatkami. Można je zastąpiać kołpakami, ale one juz nie wyglądają tak efektownie jak felgi. --- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Łożyska

Łożyska

Autorem artykułu jest Piotr Kowalski

Artykuł prezentuje podstawowe informacje na temat łożysk oraz ich rodzajów. Łożyska w dzisiejszej mechanice mają mnóstwo zastosowań. Generalnie łożyska służą do zapewnienia odpowiednich warunków pracy dla elementów maszyn i urządzeń, które poruszają się ruchem obrotowym. Najbardziej podstawowy podział łożyska to podział na łożyska ślizgowe oraz toczne.

W łożyskach ślizgowych panewka ślizga się bezpośrednio po powierzchni wału. Charakteryzują się one prostą budową, w przypadku wykonania z polimerów lub żeliwa zapewniona jest samosmarowność, stosowane przy niewielkich prędkościach. W łożyskach tocznych pomiędzy wałem a czopem umieszczone są dodatkowe elementy toczne, na przykład kulki, wałki itp. Gwarantują one tarcie toczne zamiast ślizgowego, co powoduje redukcję oporu podczas pracy. Wśród łożysk tocznych można wyróżnić kilka podstawowych rodzajów. Łożyska kulkowe zwykłe są najczęściej używane, stosuje się je dla dużych prędkości oraz możliwe jest stosowanie przy wysokich temperaturach. Łożyska kulkowe skośne są przeznaczone do przenoszenia głównie obciążeń złożonych, promieniowych i osiowych. Łożyska kulkowe wahliwe charakteryzują się swobodnym wychylaniem się pierścienia, co ogranicza możliwość uszkodzenia wału. Łożyska walcowe, jak sama nazwa wskazuje, zamiast kulek jako elementów tocznych posiadają wałki, dzięki czemu mogą przenosić duże obciążenia. Mogą występować jako jednorzędowe albo dwurzędowe. Łożyska igiełkowe są używane wtedy, gdy przenoszone obciążenia są duże, a przestrzeń łożyskowania jest mała. Łożyska stożkowe służą do przenoszenia znacznych obciążeń złożonych. Mają rozłączną budowę, co znacznie ułatwia montaż. Ostatni typ łożysk tocznych to łożyska baryłkowe. Przenoszą one obciążenia osiowe i wzdłużne o dużych wartościach. ---

Wczasy odchudzające to doskonały sposób na zrzucenie zbędnych kilogramów

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Parę uwag o akumulatorach

Parę uwag o akumulatorach

Autorem artykułu jest Rafał Kowalski

Jak podaje yolmar.pl - serwis dystrybutora znakomitych akumulatorów firmy Centra, każdy kierowca średnio co 2-4 lata staję przed koniecznością wymiany akumulatora w swoim pojeździe. Pojawia się problem - wiadomo różne auta, różne wymagania, różne akumulatory. Kierowcy... Jak podaje yolmar.pl - serwis dystrybutora znakomitych akumulatorów firmy Centra, każdy kierowca średnio co 2-4 lata staję przed koniecznością wymiany akumulatora w swoim pojeździe. Pojawia się problem - wiadomo różne auta, różne wymagania, różne akumulatory. Kierowcy parametry nowych akumulatorów dobierają głównie na podstawie starych. Wszystko w porządku dopóki nie okaże się, że starych parametrów nie można odczytać, bądź są one źle dobrane. W takiej sytuacji, jeśli nie posiadamy odpowiedniej wiedzy, powinniśmy poradzić się sprzedawcy w sprawdzonym punkcie sprzedaży.

Należałoby wspomnieć jeszcze o samej eksploatacji akumulatora oraz dbaniu o jego dobry stan. Różnie to z tym bywa. Niektórzy kierowcy robią to sami, inni powierzają sprawę fachowcom (stacjom obsługi, elektrykom), trzecia grupa to ludzie, którzy liczą na tzw. samoobsługowość akumulatorów. Tak naprawdę chodzi o częstość uzupełniania wody w elektrolicie, a nie o brak obowiązku kontrolowania parametrów akumulatorów.

Pamiętajmy zatem o naszych akumulatorach. ---

Pozycjonowanie stron

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Pamiętajmy o... amortyzatorach

Pamiętajmy o... amortyzatorach

Autorem artykułu jest Edward Nitriński

Kiedy ostatni raz sprawdzałeś stan zawieszenia swojego samochodu? To, że nic nie piszczy i nie stuka, wcale nie znaczy, że wszystko jest w porządku i na bym powinieneś zamknąć zainteresowanie swoich samochodem - amortyzatory to element, którym powinieneś się niezwłocznie zająć! Kiedy ostatni raz sprawdzałeś stan zawieszenia swojego samochodu? To, że nic nie piszczy i nie stuka, wcale nie znaczy, że wszystko jest w porządku i na bym powinieneś zamknąć zainteresowanie swoich samochodem...

Bardzo często "zapominaną" częścią samochodu są amortyzatory. Usterki takich elementów jak sworznie końcówki drążków kierowniczych, wahaczy czy łączniki stabilizatorów łatwo wykryć. Z amortyzatorami jest jednak gorzej, ponieważ stopnia ich zużycia nie da się określić samemu w przydomowym warsztacie. Domowe sposoby na "bujanie auta” czy kontrola ograniczająca się do "rzucenia okiem" i stwierdzenie, że dany amortyzator jest "suchy" to stanowczo za mało. Przynajmniej raz do roku powinno się zbadać stan amortyzatorów na stanowisku diagnostycznym w ASO.

Niestety w Polsce wciąż pokutuje przekonanie, że niektóre elementy wymienia się dopiero wtedy, gdy naprawdę się zepsują. Tymczasem amortyzator codziennie - zwłaszcza w naszym polskich warunkach (dróg dziurawych niczym szwajcarski ser) - poddawany jest niezwykle trudnym warunkom pracy. Powinien więc być traktowane jako element eksploatacyjny, na równi z klockami hamulcowymi czy filtrami. Medyczne powiedzenie, że łatwiej jest zapobiegać niż leczyć wiedzą wszyscy - nie tylko lekarze, mało kto stosuje się jednak do tej metody w praktyce. Zaniedbanie wymiany zużytych amortyzatorów w krótkim czasie mocno odbije się do stanie naszego portfela. Niesprawny amortyzator krytycznie wpływa na pozostałe elementy zawieszenia, które nie radzą sobie z przenoszeniem tak dużych obciążeń.

Oczywiście pozostaje jeszcze jedna, najważniejsza kwestia. Bezpieczeństwo. Niesprawne amortyzatory maja wpływ na każdy aspekt prowadzenia auta. Samochód nie tylko gorzej tłumi nierówności ale też bardzo niepewnie prowadzi się w zakrętach i, co najważniejsze, zdecydowanie gorzej hamuje. --- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

ABS - pomaga czy szkodzi?

ABS - pomaga czy szkodzi?

Autorem artykułu jest Marcin Chrapka

ABS to układ zapobiegający blokowaniu się kół pojazdu podczas hamowania. Skutek jego działania jest bardzo prosty – zablokowane w wyniku działania hamulca koło jest odblokowywane – powoduje to odzyskanie sterowności tego koła i poprawia panowanie nad pojazdem na śliskiej nawierzchni. Czy jednak ABS zawsze pomaga?

ABS zwykle pomaga...

Wymieniony we wstępie przypadek omijania nagle pojawiającej się przeszkody na śliskiej nawierzchni drogi jest dość oczywistym przykładem sytuacji w której ABS pomaga kierowcy przywracając możliwość kierowania samochodem wtedy, kiedy w skutek mocnego naciśnięcia pedału hamulca przednie koła zostały zablokowane. Samochód bez ABS wymaga od kierującego w podobnej sytuacji dużego doświadczenia. W chwili zagrożenia kierowca rzadko bowiem myśli o tym co dzieje się z kołami – robi raczej wszystko co może aby zmienić kierunek jazdy – co niestety w przypadku zablokowanych przednich kół jest zwykle niemożliwe.

Kolejną sytuacją, w której nawet bardzo doświadczony kierowca nie zasymuluje działania układu ABS, jest moment kiedy hamować musimy wtedy, kiedy koła poruszają się po nawierzchni o różnych właściwościach (np. gdy jesteśmy zmuszeni do najechania na pobocze). Nowoczesne czterokanałowe systemy ABS umożliwiają wtedy odblokowanie tylko tych kół, które w wyniku mniejszego tarcia o powierzchnię pobocza zostały zablokowane. Często znacznie zwiększa to szansę powrotu na jezdnię, co nie byłoby utrudnione, gdyby samochód nie posiadał systemu ABS.

System ABS wykazuje także duże zalety zastosowany w zespołach pojazdów (np. ciężarówka z przyczepą). Układ zapobiegający blokowaniu kół przyczepy znacznie poprawia bezpieczeństwo prowadzenia całego zestawu.

...ale czasami szkodzi

ABS ma jednak swoich przeciwników, którzy jako argument podnoszą sytuację, w których układ ten wydłuża drogę hamowania pojazdu. Ma to miejsce np. wtedy, kiedy przed zablokowanym kołem tworzy się warstwa luźnych elementów nawierzchni, która powoduje zwiększenie skuteczności hamowania. Układ ABS w takiej sytuacji odblokowuje koło, które przejeżdża przez tę warstwę zamiast wykorzystać ją do skrócenia drogi hamowania pojazdu.

Podobnie układ ABS wydłuża drogę hamowania wtedy, kiedy na nawierzchni o dużym współczynniku tarcia (np. asfalcie) znajduje się cienka warstwa luźnej nawierzchni (np. piasku). Wtedy zablokowane koła w samochodzie bez ABS powodowałyby przetarcie tej luźnej nawierzchni i koło zaczęłoby hamować na asfalcie, co oczywiście jest bardziej skuteczne.

Ostatnią już niepożądaną cechą układu ABS (ale także wszelkich układów poprawiających bezpieczeństwo jazdy) jest uśpienie czujności kierowców, którzy ufni w swój samochód przekraczają granice zdrowego rozsądku podczas prowadzenia samochodu. Najczęściej efektem takiej sytuacji jest jazda ze zwiększoną prędkością nieadekwatną do warunków panujących na drodze. Wypadki w takich sytuacjach niosą za sobą o wiele poważniejsze skutki. Oczywiście trudno wymienioną cechę nazwać wadą samego układu ABS, jednak dla porządku zostało tutaj wymienione.

Warto czy nie warto?

Pomimo tego, że układ ABS nie zawsze pomaga bardzo trudno byłoby obronić tezę, że nie warto kupić samochodu z układem ABS. Składając bowiem do siebie wady i zalety trzeba stwierdzić, że zdecydowanie częściej odczuwamy pozytywne działanie układu ABS. Jego najważniejszą cechą jest przywrócenie możliwości sterowania samochodem podczas nagłego hamowania. Ta zaleta będzie najczęściej wykorzystywana podczas użytkowania pojazdu z układem ABS. Sam fakt bardzo dynamicznie rosnącego procentu pojazdów wyposażonych w ten układ najlepiej świadczy o tym, że kierowcy jednak doceniają jego zalety.

---

Więcej przystępnej wiedzy o samochodach i motoryzacji: www.InfoSamochody.pl
Twoje forum samochodowe: forum.InfoSamochody.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl