czwartek, 28 stycznia 2016

Dlaczego sonda paliwa jest niezbędna?

Dlaczego sonda paliwa jest niezbędna?


Autor: Henryk Frolena


Dlaczego sonda paliwa jest niezbędna? Jak mierniki paliwa stosować? Czy pomiar zużycia paliwa jest w ogóle opłacalny?


Obecnie na rynku jest kilka mierników paliwa. Jedni stawiają na przepływomierze, inni na pływaki, a jeszcze inni sondy paliwa. W poniższych tekście autor będzie chciał przybliżyć korzyści ze stosowania mierników paliwa.

Bez odpowiednich pomiarów trudno jest stwierdzić, czy bak z paliwem jest w pełni sprawny, czy nie dochodzi do wycieku. Nie zawsze też można mieć pewność, że tankując paliwo na stacji, nie jest się oszukiwanym. Jak temu zapobiec?

Najlepszym rozwiązaniem, jakie dotychczas powstało, jest sonda paliwa, która umożliwia sprawdzenie poziomu paliwa zarówno w czasie jazdy, jak i postoju. Jest to urządzenie, które pomimo swojej innowacyjności, cały czas się udoskonala. Efektem prac jest możliwość podłączenia sondy w taki sposób, by nie trzeba było wiercić otworów w zbiorniku z paliwem. Montaż jest więc w pełni estetyczny, a przy tym bezpieczny.

Jest wiele rodzajów takich urządzeń, a wybór konkretnej sondy może zależeć od własnych preferencji, czy wymagań. Są sondy bardzo dokładne, a także takie, które łatwiej dostosować do kształtu zbiornika. Ponadto liczy się też samo zastosowanie, czy po prostu ważne jest to, by mieć świadomość ile paliwa traci się w czasie jazdy, czy też sonda ma informować o kradzieży paliwa, na przykład w firmie.

Trzeba też pamiętać o tym, że zakup samej sondy nie wystarczy, by móc liczyć na precyzyjne odczyty. Należy ją połączyć z systemem telemetrycznym, by być w pełni świadomym na jakich odcinkach trasy dochodzi do największego ubytku paliwa. Zatem za pomocą sondy można skutecznie kontrolować pracowników w firmie, którzy są zatrudnieni, jako kierowcy, bądź dostawcy.

Nierzadko zdarza się, że dochodzi właśnie w tym sektorze do różnych manipulacji paliwem - albo jest kradzione, albo sprzedawane z zyskiem dla pracownika. Obecność sondy jest o tyle dogodnym rozwiązaniem, że kierowca bardzo często nie jest świadomy tego, że włączone jest specjalne urządzenie do pomiaru paliwa znajdującego się w zbiorniku. Tym samym może dojść do sytuacji, że zostanie złapany na gorącym uczynku. Sondy paliwa to bardzo dobre rozwiązanie nie tylko dla osób prywatnych, ale i fizycznych.


Podsumowując artykuł, można zauważyć, że najbardziej dokładnym miernikiem paliwa są sondy paliwa. Pozwalają na precyzyjne oszacowanie zużycia paliwa.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Pomiar zużycia paliwa

Pomiar zużycia paliwa


Autor: Henryk Frolena


Koszt eksploatacji pojazdu zależy przede wszystkim od częstotliwości napraw, wydatków poniesionych na paliwo i konserwację. Właściciele firm transportowych i przewozowych zdają sobie sprawę, że ilość zużytego paliwa, jest tym czynnikiem, który można w największym stopniu kontrolować


W związku z tym korzystają z różnego typu urządzeń pomiarowych. Nowoczesne technologie umożliwiają precyzyjny monitoring pojazdu, dzięki czemu kierowca ma pełny obraz danych co zrobić, aby jeździć ekonomicznie i bezpiecznie.

Kontrolujesz, zyskujesz

Spadek cen paliwa wywołuje radość wśród kierowców, jednak oszczędności związane z tańszym tankowaniem są zazwyczaj doraźne i nie odgrywają roli w dłuższej perspektywie. Najlepszym sposobem, aby trwale zredukować koszty ponoszone na eksploatację pojazdu, jest zainstalowanie w aucie mierników paliwa. Do najpopularniejszych urządzeń tego typu należą sondy i pływaki. Montaż urządzeń pomiarowych jest koniecznością zwłaszcza w dużych firmach transportowych i dostawczych, w których koszty ponoszone na paliwo, stanowią główny wydatek przedsiębiorstwa.

W przeciwieństwie do pływaków, sondy paliwa są rozwiązaniem dużo bardziej precyzyjnym. Można je stosować zarówno w samochodach dostawczych, ciężarowych, ciągnikach, lokomotywach i maszynach budowlanych. Sonda zapewnia m.in. ciągły dostęp do danych dotyczących bieżącej oraz całościowej ilości zużywanego paliwa, parametrów pojazdu (obroty silnika, przebieg) oraz prędkości z jaką porusza się kierowca. Analiza tych czynników pozwala stwierdzić co wpływa na niepotrzebne wydatki związane z eksploatacją pojazdu, czy benzyna nie jest wykorzystywana nadmiernie oraz co powoduje, że te same pojazdy zużywają różną ilość paliwa.

Nie tylko paliwo

Nowoczesne mierniki paliwa są kompleksowymi systemami, dzięki którym jazda staje się nie tylko ekonomiczna, ale co równie ważne - bezpieczna. Sonda paliwa jest ściśle powiązana z nawigacją GPS, co umożliwia dokładny monitoring pojazdu. W razie awarii lub wypadku kierowca wie, że łatwo zlokalizować jego pojazd a pomoc dotrze bez problemu na miejsce. Ponadto pracodawca szybko dowie się, który z jego pracowników przekracza dozwoloną prędkość, narażając siebie i przewożony towar. Dodatkowo dostęp do map cyfrowych, daje możliwość wyznaczenia najkrótszych tras, ominięcia korków i policyjnych blokad dróg. Wszystkie wymienione czynniki przekładają się na oszczędności dla firmy oraz zwiększenie komfortu pracy kierowców.


Pomiar zużycia paliwa, dzięki http://www.kontrolapaliwa.pl/. Mierniki paliwa: przepływomierze, sondy paliwa.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Auto Gaz LPG - nie taki pies straszny...

Auto Gaz LPG - nie taki pies straszny...


Autor: Janusz Stańko


Oszczędności, oszczędności, oszczędności! Wszyscy każą nam zaciskać przysłowiowego pasa. Rząd, szef no i oczywiście żona. Wszystko wokół drożeje- żywność, media, transport. Jeść trzeba, myć się także, trzeba więc obciąć wydatki na transport. Popularnym sposobem cięcia kosztów transportu jest instalacja LPG.


Ale ja lubię moc i dźwięk swojej benzynki! Postanowiłem, że będziemy więcej chodzić. Zdrowo, ekologicznie i co najważniejsze tanio. I niestety zaczął się koszmar! Żona chce na zakupy, dzieci na basen. A to zakupy za ciężkie, a to za daleko, a to samochodem szybciej. Zamiast radości z oszczędzania, wieczorne kłótnie. Spacery spacerami ale tam gdzie da się dojechać samochodem-jedziemy. Cóż, zostało mi zgłębienie wiedzy o LPG i przekonanie się do tego sposobu zasilania auta. Okazało się, że nie taki diabeł straszny jak go malują. Nowoczesne instalacje LPG są w pełni bezpieczne, trwałe i niezawodne. Oczywiście należy korzystać z usług profesjonalnego i sprawdzonego warsztatu zajmującego się instalowaniem gazu w samochodach. Ciekawostka - teraz instalacje LPG montuje się również do samochodów z silnikiem DIESEL. Nowoczesne, bardzo zaawansowane technologicznie konstrukcje elektroniczne dają możliwość współpracy z najbardziej wymagającymi sterownikami benzyny, sterują wtryskiem gazu na podstawie sekwencyjnego lub niesekwencyjnego wtrysku benzyny lub DIESEL.

Jak pomyślałem tak zrobiłem. Znalazłem profesjonalną firmę instalującą LPG. Tam dobrano mi odpowiedni typ instalacji. Montaż, fachowa usługa i gwarancja dana przez autoryzowaną stację w pełni przekonały mnie do korzystania z gazu w moim aucie. Jeśli chcesz samodzielnie wybrać odpowiedni typ sterownika polecam wejść i tutaj - sprawdzić jaki wybrać sterownik.

Ciekawe materiały na ten temat możemy znaleźć również tutaj - Schemat typowej instalacji LPG

Minusy? Nie ma, moc i ulubiony warkot mojego autka bez zmian. Plusy? Oszczędności, oszczędności, oszczędności! No i cisza i spokój w domu. Sielanka. A spacery tylko dla przyjemności, nie dla oszczędności. Polecam Auto Gaz LPG.


Janusz Stańko

Nowoczesne Instalacje Auto Gaz LPG

http://www.autogaz-płock.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Wady i zalety instalacji LPG

Wady i zalety instalacji LPG


Autor: Mateusz Górski


W dobie szalejących cen paliw instalacje LPG stają się źródłem pokaźnych oszczędności. Już nie tylko właściciele starszych samochodów osobowych, ale także Ci kupujące nowe, coraz chętniej wybierają zasilanie autogazem. Czy słusznie? To zależy. Na pewno warto przed dokonaniem wyboru poznać wady i zalety instalacji LPG.


Niestety autogaz, który posiada około 75% sprzedaży LPG w Polsce, jest paliwem niewygodnym: brzydko pachnie, psuje silniki i jest niebezpieczny. Tak właśnie mówią o autogazie przeciwnicy tej metody zasilania pojazdów mechanicznych. Mają trochę racji, aczkolwiek bardziej się mylą. Ponadto opinie te rodzą się z dwóch powodów - do tej pory silniki diesla trudno było przerobić na zasilanie gzowe, po drugie - sprzedaż paliwa za 2,84 zł jest trochę bez sensu, kiedy można to zrobić za 5,75 zł (autogaz jest niewygodny politycznie).

Mechanicy samochodowi oferujący montaż instalacji LPG, oraz Ci, którzy takich instalacji używają, wiedzą że, użytkowanie autogazu ma swoje wady i zalety. Na pewno każdy, kto zastanawia się nad zagazowaniem swojego samochodu powinien poznać najważniejsze fakty o LPG.

Schemat instalacji gazowej w samochodzie osobowym

Zalety używania instalacji LPG

1. Lżejsza masa zbiorników do LPG, w porównaniu tych do PB95 czy ON.
2. Silnik iskrowy, czterosuwowy bez problemu pracuje na gazie.
3. Autogaz, jak każdy inny gaz LPG podczas spalania wytwarza mniejszą ilość gazów cieplarnianych niż benzyna. Jest ekologiczniejszy!
4. Cena gazu stanowi około 50% ceny benzyny (luty 2012: PB95 - 5,72 zł, LPG - 2,84 zł).
5. Nie ma żadnych naukowych doniesień o złym wpływie LPG na silniki benzynowe.

Wady użytkowania autogazu

1. Silnik powinien uruchamiać się na benzynie, zwłaszcza zimą. Dlatego nie można zrezygnować zupełnie z tankowania benzyny i instalacji pod nią.
2. Spaliny generowane podczas spalania LPG są bardzie „mokre”, więc powodują większą korozję układu wydechowego. Można to zaobserwować zwłaszcza zimą, kiedy zimne instalacje LPG generują masy białego dymu za autem.
3. Butla z gazem zajmuje miejsce w samochodzie.
4. Instalacje autogazu wymagają serwisowania, więc wzrastają koszty eksploatacji samochodu.
5. Wzrost ceny przeglądów. Samochód osobowy bez instalacji - 98 zł, za przegląd z instalacją LPG - 161 zł.
6. Niewłaściwe ilości benzyny w baku może być powodem zepsucia pompy paliwa.
7. Nieznacznie spada moc silnika (osiągi silników zasilanych LPG spadają od 4 do 15%).

Jak widać, LPG ma swoje wady i zalety. Ci, którzy chcą zmniejszyć koszty użytkowania samochodu powinni jak najszybciej rozważyć za i przeciw, bo nie wiadomo kiedy ceny LPG w Polsce wzrosną.


Artykuł przygotowany na podstawie doświadczeń zaprzyjaźnionego mechanika oferującego montaż instalacji LPG w Wiktorowie.

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Jak oszczędzać paliwo – ekonomiczna jazda samochodem

Jak oszczędzać paliwo – ekonomiczna jazda samochodem


Autor: JoannaS


Zastanawiałeś się nad tym jak obniżyć spalanie Twego samochodu? Z pewnością tak, skoro ceny paliw osiągają kolejne rekordy. Oszczędna jazda a raczej oszczędna eksploatacja naprawdę jest możliwa, ale mało kto zna jej sposoby.


Ceny paliw zmuszają do poszukiwania rozwiązań na oszczędzanie paliwa. W niniejszym artykule przedstawimy kilka metod na mniejsze spalanie.

1. Styl jazdy
Korki, godziny szczytu i pośpiech to nasza codzienność. Często w pośpiechu ruszamy energicznie, jedziemy na wysokich obrotach, a na koniec szybko hamujemy. Taka jazda rzadko kiedy pozwala zaoszczędzić więcej niż kilka minut za to zużywa ogromne ilości paliwa zwłaszcza kiedy spieszymy się z rana gdy silnik jest jeszcze zimny.
Zatem:
- trzeba jeździć na możliwie wysokim biegu i płynnie – większe obroty to większe spalanie
- prędkość należy dostosować do warunków na drodze, ponieważ większy opór powietrza sprzyja tylko większemu zapotrzebowaniu na paliwo
- hamowanie silnikiem to darmowa jazda. Kiedy hamujemy silnikiem „zdejmując” biegi silnik nie pobiera paliwa. Jeszcze bardzo dużo osób zwalniając wrzuca luz myśląc, ze jest to oszczędne. Bieg jałowy zużywa paliwo tak samo jak na postoju.

2. Planowanie trasy
Nieodłączne do powyższego jest prawidłowe zaplanowanie trasy. Wiedząc jaką droga jedziemy i jakie będzie na niej natężenie ruchu będziemy mogli ograniczyć zbędne przyspieszanie i inne elementy ekonomicznej jazdy. Również wybór nieco dłuższej drogi z mniejszym natężeniem ruchy wpłynie pozytywnie na ubytek paliwa.

3. Co z postojem?
Jeżeli spotkamy się z sytuacją w której mamy stać w miejscu nieco dłużej warto zgasić silnik o ile nie jest to niebezpieczne.

4. Większa waga to większe spalanie
Ciężar samochodu i tego co w nim przewozimy ma wpływ na wielkość spalania. Dlatego warto z samochodu usunąć rzeczy, które są zbędne. Przykładem może być koło zapasowe, bagażnik dachowy inne „akcesoria” z których na co dzień nie korzystamy. Koło zapasowe można zamienić na lekki zestaw naprawczy.

5. Większy opór powietrza to większe spalanie
W punkcie pierwszym wspomnieliśmy o tym, że szybsza jazda to większy opór powietrza. Bagażniki dachowe, otwarte okna, dodatkowe i zbędne elementy nadwozia również generują większy opór.

6. Ciśnienie powietrza
Zbyt niskie ciśnienie w oponach zwiększa opór toczenia, a to znacząco wpływa na zapotrzebowanie paliwa. Nie mówiąc już tym, że jazda samochodem ze źle napompowanymi kołami jest niebezpieczna. Oczywiście nie można pompować kół więcej niż zaleca producent. Odpowiednie ciśnienie jest podane na oponach. Zaleca się sprawdzać ciśnienie raz w miesiącu.

7. Jakość paliwa
W wielu poradnikach zwraca się uwagę na jakość paliwa, ponieważ gorsze paliwo również ma wpływ na zużycie benzyny.

8. A może gaz zamiast benzyny?
Przy temacie paliwa warto zastanowić się nad założeniem instalacji gazowej. Nowoczesne instalacje nie są już drogie i tak bardzo awaryjne jak te starsze. Należy sprawdzić ceny w lokalnych serwisach i przeliczyć po jakim czasie zwróci się nam instalacją. Na pewno posiadając instalacje gazową będzie można pozwolić sobie na częstsze lub dalsze wycieczki.

9. Oszczędzanie energii elektrycznej = oszczędzanie paliwa
Klimatyzacja, radio, ogrzewanie tylnej szyby i inne urządzania pobierające energię elektryczną w samochodzie powodują zwiększone zużycie paliwa. Nie zawsze nawiew musi być nastawiony na maxa.

10. Zapalaj bez dodawania gazu
Dziś już nie trzeba przy uruchamianiu silnika dodawać gazu. Ilość paliwa niezbędna do rozruchu jest teraz regulowana przez komputer. O tym czasem się zapomina.

11. Zimny silnik zużywa dużo paliwa
Silnik uruchomiony po dłuższym postoju, a zwłaszcza zimą zużywa więcej paliwa zanim się rozgrzeje. Tutaj również należy pamiętać o spokojniejszej jeździe. Ciekawostką może być prawidłowe parkowanie jeszcze z rozgrzanym silnikiem do kierunku późniejszego odjazdu. Często pod blokiem wskakujemy w wolne miejsce, a z rana tracimy dodatkowe paliwo na włączeniu się do ruchu -kiedy samochód należy wycofać, zawrócić zanim ruszmy w drogę.

12. Obsługa serwisowa – nie zapominajmy o tym
Regularne serwisowanie samochodu, wymiana oleju, filtrów, świec również ma wpływ zużycie paliwa.

13. A może….
Zamiast jeździć samochodem warto zastanowić się nad komunikacja miejską?


Asia

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Samochód na powietrze

Samochód na powietrze


Autor: Alterix


Większość aut porusza się dzięki benzynie, ropie, gazie. Istnieją jednak takie, które napędzane są powietrzem. W tym artykule opisano trzy główne rodzaje napędu auta powietrzem.


Pisząc "samochody na powietrze" mam na myśli oczywiście źródło lub nośnik energii napędzającej pojazd.
W tym artykule omówię trzy znane mi możliwości skonstruowania samochodu napędzanego powietrzem.
Pierwsza możliwość to napędzanie silnika tłokowego sprężonym powietrzem. Jest to metoda najbardziej znana. Polega na tym, że do zbiornika wtłacza się powietrze pod ciśnieniem kilkuset atmosfer za pomocą sprężarki, która jest napędzana na przykład prądem. Czyli w skrócie; zużywamy prąd, płacimy za niego, otrzymujemy sprężone powietrze, które jest nośnikiem energii. Sprężone powietrze napędza silnik tłokowy dwusuwowy lekkiej konstrukcji o specjalnym wykorbieniu dla zwiększenia sprawności. Osiągi są uzależnione od masy auta, pojemności silnika, pojemności zbiornika na powietrze. Zasięg może wynieść nawet kilkaset kilometrów. Ta metoda to alternatywa dla aut elektrycznych ponieważ koszt produkcji i eksploatacji jest niższy. Nie potrzeba drogich akumulatorów (koszt 20-50 tyś. zł), które kiedyś się zużyją.

Druga możliwość to także jazda na sprężone powietrze ale w tym wypadku do napędu samochodu wykorzystujemy energię cieplną zawartą w powietrzu. Wiele osób (fizyków) wyklucza taką możliwość. Ale fakty są takie że istnieją pompy ciepła których sprawność sięga 400%. W domowych lodówkach pompy mają około 300% sprawności. Wyobraź sobie, gdyby silnik Stirlinga miał 30% sprawności (przy niedużych różnicach temperatur) i współpracowałby z taką pompą, to taki system byłby w stanie się sam napędzać a nawet oddać nadmiar energii kosztem ciepła z zewnątrz (nośnikiem energii cieplnej może być woda, ziemia itp.). Każdy metr sześcienny powietrza zawiera setki watów energii. Im więcej wyssiemy ciepła tym zimniejsze będzie powietrze po przejściu przez urządzenie. W tej technologii stosuje się dwa zjawiska. Pierwsze to zmiana temperatury gazu przez zmianę ciśnienia ( klasyczne rozwiązanie w istniejących pompach ciepła). Drugie zjawisko mniej znane zostało zbadane kilkadziesiąt lat temu. Polega ono na tym że jeśli przez dyszę wyślemy impuls sprężonego powietrza, to za jego strumieniem wytwarza się podciśnienie, które zasysa z okolic dyszy dodatkową ilość powietrza. W efekcie energia kinetyczna tych dwóch mas powietrza potrafi być 2-3 razy większa niż energia samego impulsu. W trakcie tego procesu zachodzi spadek temperatury powietrza. Tak więc mamy więcej sprężonego powietrza o średnio 2,5x kosztem energii termicznej. Sumując dwa wcześniej wymienione efekty powstały samochody (na przełomie kilkudziesięciu lat co najmniej kilkanaście różnych konstrukcji), których "paliwem" było wyłącznie ciepło pobrane z przepływającego powietrza.

Trzecia możliwość najmniej znana wykorzystuje powietrze jako paliwo w dosłownym tego słowa znaczeniu. Ten efekt jest nazwany przez pewnego naukowca AUTOTHERMIA. Jest to proces w którym spala się tylko i wyłącznie powietrze atmosferyczne. Zjawisko jest tłumaczone na podstawie teorii hiper-częstotliwościowej. Teoria fizyka Bazieva z 1994 roku znacząco różni się od innych i opiera się na faktach wynikających z eksperymentów. Główna różnica polega na przyjęciu do teorii nowych elementarnych cząstek znacznie mniejszych od elektronów. Autor nazywa je cząstkami elektrino. Ta teoria pozwoliła lepiej zrozumieć mechanizm spalania. Głównym komponentem jest tlen. Ale jego rola i interakcje zostały odkryte na poziomie cząstek elementarnych - elektron i elektrino. Kiedy wolny elektron w najwyższym potencjale dynamicznej oscylacji wniknie w plazmę, wtedy staje się pierwszym aktywnym komponentem w systemie atomy - jony (plazma). Tworzy się wtedy sfera z atomów tlenu wokół elektronu. Mechanizm wytwarzania energii to elekrodynamiczne interakcjie wolnych elektronów z atomami, podczas gdy negatywnie naładowany elektron warstwa po warstwie odbiera cząsteczki zwane elektrinami. Elektrina z wysoką startową prędkością (~10 do potęgi 16 m/s) oddają swoją kinetyczną energię przez kontakt z otaczającymi atomami i cząsteczkami zamieniając się w fotony a tym samym zmniejszając prędkość do prędkości światła (~10 do potęgi 8 m/s). Ten proces jest nazwany "phase transfer of the highest kind (PTHK)".
Jak widać z powyższego opisu potrzebne są dwie rzeczy: obecność plazmy i wolnych elektronów.
Konieczne jest więc tak przetworzyć powietrze aby rozdzielić tlen i azot do poziomu pojedynczych atomów. Można to uzyskać poprzez wyładowanie elektryczne, pole magnetyczne, eksplozję i inne metody. Bezpaliwowe spalanie powietrza nie wymaga zmian konstrukcyjnych silnika.
W praktyce pierwsze działanie silnika wyłącznie na powietrze uzyskano w 2001 roku. Wykorzystano samochód VAZ-2106, który rozwijał prędkość do 120 km/h. Paliwo zużywano tylko w celach rozruchowych i do nagrzania silnika. Co dało średnio 1 - 1,5 l/100km.

Dla zainteresowanych tematem podaje numery działających patentów:
RU2229619
RU2229620
#2179649

Powyższy tekst oparty jest na arytukule prof. E.I. Andreyeva z magazynu New Energy Techologies #4 (23) 2005 gdzie bardzo dokładnie opisano to zjawisko.

Na zakończenie wspomnę, że autothermia ma ścisły związek z działaniem silnika Pappa i ogniwem Joego oraz po części z technologią opisywaną w patentach Stana Meyera (można by jeszcze dodać technologię GEET).


Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Nowe paliwa w zasięgu ręki

Nowe paliwa w zasięgu ręki


Autor: Bosman


Ekologia, napędy hybrydowe i paliwa alternatywne są w ostatnich miesiącach modnym tematem. Dyskutuje się jednak na wysokim poziomie abstrakcji, a przecież paliwa alternatywne, nowe paliwa, są już na wyciągnięcie ręki.


Mówiąc o nowych paliwach, mogących zastąpić benzynę czy olej napędowy, myśli się najczęściej o skomplikowanych napędach wodorowych, napędach hybrydowych wykorzystujących energię elektryczną z ogniw paliwowych itd. Szkoda, że w powszechnej świadomości nie zagościły jeszcze paliwa wytwarzane ze zbóż lub rzepaku czy też gaz ziemny, dostępny w większości domów w Polsce.

Jeszcze nie czas na wodór
Mimo swoich niewątpliwych zalet, wodór jeszcze przez długi czas nie będzie paliwem wykorzystywanym na masową skalę. Przynajmniej wszystko na to wskazuje. Nie opracowano jeszcze tanich i bezpiecznych metod przechowywania wodoru. Gaz ten z uwagi na swoje właściwości może wydostawać się nawet z bardzo szczelnych zbiorników. To stwarza także niebezpieczeństwa związane z masowym użytkowaniem pojazdów napędzanych takim paliwem. Nie ma również sieci stacji napełniania takim paliwem, a ich budowa jest bardzo droga.

Z gazem ziemnym taniej
Stacje napełniania autogazem (LPG) stały się nieodłączną częścią motoryzacyjnego krajobrazu Polski. Według danych Polskiej Organizacji Gazu Płynnego, jest ich niemal 7 tys., są praktycznie wszędzie. Tanie, bezpieczne paliwo pokochali polscy kierowcy. Nasz kraj należy do ścisłej czołówki, jeśli idzie o wykorzystanie LPG do napędu samochodów. Dlaczego zatem tak trudno jest się nam zaprzyjaźnić z gazem CNG, skroplonym gazem ziemnym, tym samym, który wykorzystujemy masowo w domach? Powodów jest kilka. Po pierwsze, samochodowe instalacje na gaz ziemny są zdecydowanie droższe niż te na LPG. Koszt montażu sięga 10 tys. złotych, co przy 2-3 tysiącach za instalację LPG jest kwotą zawrotną. Oczywiście, można kupić instalacje tańsze, za 5-6 tys. zł, ale wówczas należy liczyć się z tym, że auto przejedzie na pełnym zbiorniku około 100 km. Aby uzyskać zasięg około 300-350 km, montuje się zwykle 3 butle, stąd wysoki koszt całego układu. – Trzeba pamiętać, że najdroższy element układu to zbiorniki i elementy zasilania – mówi Arkadiusz Wieczorek, szef korporacji taksówkowej Wawa mającej ponad 100 samochodów zasilanych gazem ziemnym. Okazuje się jednak, że zbiorniki można wymontować z chwilą odsprzedaży samochodu. – Zakładam, że jedną instalację mogę użytkować przez około 20 lat – informuje Wieczorek. To zupełnie inaczej niż w przypadku instalacji LPG. Auto sprzedawane jest razem z instalacją, bo przepisy zabraniają przekładania jej do innego pojazdu. Niemały koszt inwestycji zwraca się jednak bardzo szybko i może być amortyzowany przez długi czas. – To zdecydowanie bardziej opłacalne niż jazda na benzynie, a nawet zakup aut z silnikami Diesla. Trzeba też pamiętać, że po latach samochód z silnikiem wysokoprężnym, mimo iż kosztował w zakupie więcej, z chwilą sprzedaży także sporo stracił na wartości. My kupujemy samochody po określonej cenie, a potem odsprzedajemy je po cenie rynkowej. Nie tracimy instalacji, nie dopłacamy za diesla – twierdzi Wieczorek, udowadniając, że to naprawdę opłacalne przedsięwzięcie.
Rzeczywiście, cena gazu CNG ustalona jest na 1,81 za m3 (w Polsce gaz ziemny sprzedawany jest w takich jednostkach). Jeśli przyjąć, że samochód spala średnio 10 litrów benzyny, to w przypadku gazu ziemnego spali około 9 m3 gazu ziemnego (dla porównania, ten sam pojazd potrzebuje około 12 litrów gazu LPG). Zatem koszt przejechania 100 km nie będzie przekraczał 20 zł. Żeby osiągnąć taki wynik w przypadku samochodu benzynowego, trzeba by pochwalić się zużyciem rzędu 5 l/100 km. Nawet małe silniki wysokoprężne rzadko kiedy mają tak małe średnie spalanie, a olej napędowy kosztuje dwa razy więcej. W Wawa Taxi roczne oszczędności na jednym samochodzie wahają się między 8 a 12 tys. złotych. – Po pięciu latach oszczędzam na kolejny nowy samochód. Dla mnie oznacza to, że kolejne auto mam za darmo. Przecież paliwo i tak musiałbym kupić, a skoro mogę kupić znacznie tańsze, to dlaczego tego nie robić? – mówi Arkadiusz Wieczorek, szef korporacji. Jego samochody przejeżdżają w sumie ponad pół miliona kilometrów w ciągu miesiąca. Awarie można policzyć na palcach jednej ręki, zaś usterki spowodowane gazem ziemnym nie istnieją. Jego flota ponad stu Seatów jest serwisowana w autoryzowanych stacjach obsługi, ponieważ Seat przeszkolił wszystkie swoje serwisy z konserwacji i obsługi aut napędzanych CNG. Producent utrzymuje w Polsce fabryczną gwarancję na auta przerobione na gaz ziemny.


przeczytaj także na http://turbomoto.blogspot.com

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Czy jazda na gazie jest dużo tańsza od benzyny?

Czy jazda na gazie jest dużo tańsza od benzyny ?


Autor: Waldemar Nowakowski


Coraz więcej osób liczy swoje pieniądze. Coraz więcej osób montuje instalacje gazowe w samochodzie. Coraz więcej osób nie zamieniłoby już NIGDY diesla na auto jeżdżące na gaz.


Jeśli posiadacie samochód jeżdżący na gaz denerwują Was pewnie wysokie ceny benzyny w ostatnim okresie. Dziś przejechanie 100 km samochodem palącym średnio 8 litrów benzyny na 100 km kosztuje około 35 złotych! Gaz w aucie kojarzy się ze starymi autami, ciągłymi problemami itp. Nie musi tak być! Nowoczesne instalacje gazowe zapewniają taką samą moc na LPG jak na benzynie, nie są dziś aż tak drogie. Zobacz cennik instalacji LPG do Twojego auta! Dodatkowo samochód jest bardziej ekologiczny, przy dobrej instalacji LPG kultura pracy nie pogarsza się a cena 100 km w powyższym przypadku spada do 22 zł na 100 km. Oznacza to że przyjeżdżając 100 km oszczędzamy 13 zł! Jeśli rocznie pokonujemy 15 000 km oznacza to rocznie oszczędność 2250 zł. Po 5-ciu latach jazdy na gazie oszczędzamy ponad 10 000 pln. Nie trzeba wielkiej matematyki, aby policzyć sobie samemu zwrot inwestycji montażu instalacji gazowych. W powyższym przykładzie podaliśmy wyliczenia tylko dla 15 000 km, a co by się stało, gdybyśmy jeździli ok. 30 000 km lub więcej... Zwrot inwestycji mielibyśmy po około 2 latach. A oszczędności z tego tytułu moglibyśmy przekazać żonie lub mężowi na nowy telewizor, pralkę, wycieczkę do ciepłych krajów lub inne potrzebne rzeczy.

Instalacje gazowe to przyszłość motoryzacji w kierunku ekonomii jazdy. Każdy kto będzie chciał jeździć tanio, to zakupi auto z napędem hybrydowym (do dnia dzisiejszego strasznie drogi) lub zamontuje gaz (najlepiej renomowanych marek)


qsc.auto

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Typowe problemy z instalacją LPG

Typowe problemy z instalacją LPG


Autor: OKGAZ


Najczęstszymi przyczynami problemów z eksploatacją instalacji LPG w samochodach są:
- zużycie elementów układu zapłonowego,
- zły stan techniczny silnika samochodu.


O co najczęściej pytają właściciele samochodów z instalacją LPG?

Brak mocy, po intensywnej jeździe reduktor-parownik jest zimny, a powinien być ciepły.

Ciekły LPG w procesie rozprężania wymaga dostarczenia ciepła z zewnątrz. Dlatego pobiera ciepło z reduktora-parownika ogrzewanego płynem z układu chłodzenia silnika. Jeśli układ ten jest zapowietrzony (np. z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym i chłodnicy) następuje zamarznięcie pracującego reduktora-parownika, które może doprowadzić do zmiany ilości paliwa gazowego podawanego do silnika i jego zgaśnięcia. Dlatego należy systematycznie kontrolować stan poziomu płynu w układzie chłodzenia silnika (na zbiorniku wyrównawczym widoczne jest oznaczenie min, jako najniższy dopuszczalny eksploatacyjnie poziom płynu).

Spalanie detonacyjne

By mogło dojść do zapalenia mieszanki gazowo-powietrznej potrzebne jest wyższe napięcie niż w przypadku zapłonu benzyny. Uszkodzone przewody wysokiego napięcia, nadmiernie zużyte świece zapłonowe, podawanie zbyt ubogiej mieszanki może spowodować spalanie wybuchowe gazu w kolektorze ssącym silnika.

Awarie pompy paliwa

Najczęściej dochodzi do nich, jeżeli samochód z instalacją LPG eksploatowany jest wyłącznie na autogazie, a w zbiorniku znajduje się zbyt mała ilość benzyny. Należy pamiętać o tym, że podczas pracy silnika zasilanego LPG nie jest wyłączana pompa benzynowa (z wyjątkiem silników z wtryskiem K-jetronic). Dlatego w zbiorniku powinna znajdować się benzyna w ilości nie powodującej zapalania się kontrolki rezerwy.

Gaśnięcie „na luzie”

W przypadku silników z gaźnikiem jazda „na luzie” dawała oszczędności w zużyciu benzyny. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w układ wtrysku benzyny jazda „na luzie” powoduje większe spalanie, niż puszczenie pedału gazu bez wyłączania biegu i wykorzystywanie funkcji cut-off silnika (ograniczenie ilości wtryskiwanego paliwa). Wyłączanie biegu podczas szybkiej jazdy pogarsza przyczepność pojazdu i stabilność utrzymywania toru jazdy. Pokonywanie zakrętów jest znacznie bezpieczniejsze i łatwiejsze „na biegu” niż „na luzie”. Jeżeli podczas dojazdu „na luzie” do skrzyżowania silnik nie utrzymuje obrotów biegu jałowego i gaśnie, należy:
- w przypadku instalacji z mikserem sprawdzić regulacje dozowania gazu na reduktorze (w zakładzie montażu),
- w przypadku instalacji wtrysku gazu sprawdzić ustawienia ilości gazu podawanego w tym zakresie pracy (w zakładzie montażu),
- sprawdzić stan świec zapłonowych i filtra powietrza.

Za wysokie zużycie paliwa

Jeśli zużycie LPG w samochodzie jest ponad 20 % wyższe niż zużycie benzyny, może to wynikać z nadmiernego zanieczyszczenia filtra powietrza.


konsultacja: inż. Paweł Szadkowski


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

LPG w Rosji

LPG w ROSJI


Autor: OKGAZ


Rosja jest energetycznym gigantem z ogromnymi aspiracjami. Rząd Federacji Rosyjskiej doskonale zdając sobie sprawę ze słabnącego znaczenia ropy naftowej, powinien kłaść szczególny nacisk na sektor gazowy, zwłaszcza zaś na LPG, którego znaczenie w krajach Europy Zachodniej rośnie.


Rosja jest energetycznym gigantem z ogromnymi aspiracjami. Rząd Federacji Rosyjskiej doskonale zdając sobie sprawę ze słabnącego znaczenia ropy naftowej, powinien kłaść szczególny nacisk na sektor gazowy, zwłaszcza zaś na LPG, którego znaczenie w krajach Europy Zachodniej rośnie.

Infrastruktura związana z zasilaniem samochodów mieszankami ropopochodnymi to w Rosji spory problem. Wśród podstawowych błędów stanowiących o kondycji sektora LPG w Rosji mamy m.in. brak działań państwa w sferze zapewnienia dodatkowych korzyści płynących z montowania w samochodach instalacji LPG. To sprawia, że w Federacji Rosyjskiej zarówno urządzenia jak i sam autogaz są za drogie, by stanowić konkurencję dla taniej i ogólnodostępnej ropy.

Po okresie kryzysu gospodarczego niektóre części kraju nadal nie powróciły do stanu sprzed kilku lat, niestety przemysł i transport również odnotowały spore straty. Gdyby rząd uruchomił odpowiednie programy, czy dotacje sytuacja na pewno uległaby poprawie. Jednak mała świadomość ekologiczna, słaba wiedza konsumentów oraz brak działań lobbujących sprawiają, że autogaz nie zyskuje na popularności. Obaw konsumentów nie rozwiewają media, dystrybutorzy nie unowocześniają swoich stacji. Efektem tego kierowcy nie biorą w ogóle pod uwagę instalacji LPG, zaś ci którzy ją mają borykają się z problemem rzadko rozsianej sieci stacji.

Krajowy popyt na LPG spadł w 2009 roku o ponad 8 procent. Największy odsetek LPG wykorzystywany jest w petrochemii – przypada na nią aż 49 procent krajowego popytu, zużycie LPG w butlach to 27 procent, na autogaz przypada zaledwie 24 procent krajowego popytu LPG.

Jeśli chodzi o podział rynku autogazu, w ubiegły roku na stałym poziomie utrzymała się ilość autobusów zasilanych LPG, spadła natomiast do poziomu sprzed dwóch lat ilość zasilanych autogazem ciężarówek. Podobnie sytuacja ma się z samochodami osobowymi – ich ilość w 2009 roku była nieco mniejsza niż w roku 2008.

LPG w ROSJI

Ilość pojazdów LPG

Znaczny wzrost widać natomiast w eksporcie LPG, który w 2009 roku wzrósł o ponad 50 procent w stosunku do roku 2008, co jasno wskazuje, że rośnie zapotrzebowanie na autogaz wśród handlowych partnerów Rosji.

Zarówno w produkcji jak i eksporcie LPG dominują dwie marki: Sibur i Gazprom.

LPG w ROSJI Eksport LPG z Rosji

Według prognoz specjalistów na rosyjskim rynku LPG niewiele w najbliższym czasie się zmieni. Lata 2020-2025 będą okresem stagnacji w konsumpcji krajowej, zaś począwszy od bieżącego roku widoczna będzie stagnacja eksportu.

LPG w ROSJI


źródło wykresów: referat Alexandra Zubacheva, XIV Forum Gazowe, Warszawa 2010


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

środa, 27 stycznia 2016

Ogólna charakterystyka pracy silnika na paliwach gazowych (CNG I LPG)

Ogólna charakterystyka pracy silnika na paliwach gazowych (CNG I LPG)


Autor: OKGAZ


Jedną z zalet paliw gazowych jest ich wysoka liczba oktanowa. Wartość liczby oktanowej wszystkich węglowodorów z rodziny parafin zawsze przewyższa 100. Pozwala to stosować wyższe stopnie sprężania i tym samym uzyskiwać wyższą moc silnika.


Takie właściwości nie są jednak w praktyce w pełni wykorzystywane przez silniki zasilane benzyną (pełne wykorzystanie nastąpiłoby, gdyby stopień sprężania był wyższy a układ dolotowy specjalnie zaprojektowany – jednak wtedy nie byłoby możliwości zasilania tych silników benzyną). Znaczy to, że w praktyce rezygnuje się z pełnych zalet zasilania gazowego, by umożliwić zasilanie silnika również benzyną. Nie dzieje się tak jednak bez strat mocy silnika benzynowego zasilanego paliwem gazowym.

Efektywniejszy proces spalania paliw gazowych spowodowany jest tym, że:

- paliwa gazowe szybko ulegają całkowitemu wymieszaniu z powietrzem, dając w konsekwencji mieszanki bardziej jednorodne i zapewniając tym samym bardziej równomierny rozdział mieszanki paliwowo-powietrznej na poszczególne cylindry (dzięki temu praca silnika jest spokojniejsza, co minimalizuje hałas),

- spalanie paliw gazowych jest całkowite – bez strat na wylocie, dymu i sadzy, osadów węglowych w komorze spalania,

- w przypadku zasilania paliwami gazowymi, nie następuje kondensacja paliwa ciekłego na ściankach cylindra, w połączeniu z brakiem osadów węglowych powoduje to mniejsze zanieczyszczenie oleju silnikowego (dzięki temu olej zachowuje dłużej właściwości smarujące, zapewniając trwałość silnika większą niż kiedy silnik pracuje na benzynie


Przyczyną spadku mocy silnika zasilanego paliwem gazowym może być natomiast niższa wartość opałowa mieszanek gazowo-powietrznych oraz niższy stopień napełniania cylindrów, cylindrów także zbyt późny zapłon.


Możliwe jest jednak zoptymalizowanie nastaw regulacyjnych silnika na paliwie gazowym (pod warunkiem pracy tylko na tym paliwie) przez:

1 – wyłączenie podgrzewania kolektora ssącego,
2 – przeregulowanie termostatu, aby silnik pracował przy temperaturze 10-15 st. C niższej niż na benzynie
3 – zmniejszenie odstępu elektrod świec zapłonowych
4 – zastosowanie wyższych napięć zapłonowych,
5 – przyspieszenie zapłonu,
6 – dostosowanie wydajności układu dolotowego do rodzaju paliwa gazowego.
Spadek mocy nie powinien wówczas przekroczyć 4-7 proc.

Poprawną pracę na obu paliwach ( w przypadku silników pracujących alternatywnie na benzynie i paliwie gazowym) uzyskuje się poprzez zachowanie danych regulacyjnych dla paliwa płynnego. Układy zasilania działające na zasadzie wtrysku paliwa (analogicznie do wtrysku benzyny) pozwalają zoptymalizować dawkę, moment wtrysku oraz zapłonu, wykorzystując w pełni zalety paliwa gazowego.

Ogólnie więc wśród zalet samochodu zasilanego paliwem gazowym, wymienić należy:
- niższe w zestawieniu z benzyną koszty paliw gazowych,
- czystość gazów spalinowych,
- większą żywotność olejów smarujących,
- zwiększoną trwałość silnika

Materiał opracowano na podstawie książki „Samochodowe instalacje alternatywnego zasilania paliwami gazowymi” – dr inż. Marek Flekiewicz


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Biopaliwa - Biodiesel - ekologiczne paliwo

Biopaliwa - Biodiesel - ekologiczne paliwo


Autor: artelis+


Biodiesel to jedno z paliw ekologiczny. Jednak czy inwestować w nie duże kwoty rzędu kilkunastu tysięcy złotych w sprzęt do produkcji paliwa Biodiesel ? Zastanówmy się razem i przeanalizujmy czy warto.


Biodiesel - czym jest ? To paliwo z estrów metylowych kwasów tłuszczowych, również ropopochodne paliwo z domieszkami tych estrów. Biodiesel nie jest olejem roślinnym, ani zużytym ani takim który możemy dostać w butelce w supermarkecie!

Zazwyczaj w Polsce paliwo ekologiczne - Biodiesel najczęściej otrzymuje się z oleju rzepakowego. Produkcja tego paliwa - w tym przypadku Biodiesla nie jest skomplikowana. Musimy posiadać tylko trzy produkty: metanol, olej roślinny (nowy lub zużyty) i wodorotlenek sodu lub potasu.

Musimy określić odpowiednie proporcje ponieważ ilość wodorotlenku sodu lub potasu zależy od kwasowości naszego oleju, należy wymieszać wodorotlenek sodu lub potasu z metanolem a na końcu z olejem roślinnym. Wszystko odstawić na 12 godzin. Stworzymy Biodiesel i glicerynę, a odstawiamy je na 12 godzin dlatego aby miały czas na rozdzielenie się. Po opróżnieniu naszego zbiornika z cięższej gliceryny otrzymujemy ekologiczne paliwo klasy ekonomicznej,teoretycznie powinno się nadawać do spalania w silniku.

Teoretycznie, dlatego ponieważ paliwo otrzymane tym sposobem nie norm jakości z pewnością nie spełnia. Zgodnie z EN 14214 (jest to europejska norma jakości Biodiesla) nie może on zawierać więcej niż 0,25% gliceryny i 0,2% metanolu. Takie normy jakości niestety ciężko otrzymać w wyniku zwykłego zastosowanego wcześniej oddzielania gliceryny od Biodiesela.

Czy takie paliwo, otrzymany przez nas Biodiesel nadaje się do bezpiecznego używania ? A w tym wypadku spalania ? Zakończeń tej historii może być kilka:
- rozszczelnienie uszczelek z powodu ich rozmiękczenia lub/i rozpuszczenia
- przepalenie silnika
- zanieczyszczony olej który zmieni swoje właściwości i może dojść do zatarcia silnika

Dlaczego w takim razie instalacje oferowane w sieci, sklepach internetowych i innych miejscach produkuje paliwo które nie spełnia norm europejskich ? Niestety zestawy w sprzedaży nie potrafią tak oddzielić gliceryny od Biodiesela aby normy zostały zachowane. Najlepiej pozbyć się takiej maszynerii jak najszybciej, aby stracić na tym biznesie jak najmniej.

Nie będzie nam do śmiechu jeśli zdecydujemy się przebudować urządzenie tak aby ekologiczne paliwo produkowane przez nie spełniało europejskie normy paliwo Biodiesel.

Pozostaje jeszcze pytanie, co mamy zrobić z odpadami ? W tym wypadku czeka nas jeszcze utylizacja powstałej gliceryny, w grę wchodzi również jej sprzedaż ale co w przypadku braku chętnych ? Oto kolejne pytanie dla potencjalnego ekologicznego kierowcy.

Wszystkich którzy myśleli ze paliwo ekologiczne Biodiesel to lek na wszystkie problemy muszę niestety rozczarować. Rolnicy mogą produkować tylko 100 litrów ekologicznego biopaliwa na hektar. Jednak żadna poważna firma nie zainteresuje się tego typy rozwiązaniem które nie spełnia norm europejskich. Straty spowodowane używaniem takiego paliwa mogą przekroczyć zyski z powodu stosowania tańszego paliwa.

Kolejna kwestią godną rozpatrzenia jest cena Biodiesela. Produkcja kosztuje przeważnie mniej niż 240 zł za 100 litrów czyli 2,4 PLN za litr. Niestety nie ma w tej cenie akcyzy z której powinno być zwolnione takie ekologiczne paliwo. A dlaczego ? To już temat na osobny artykuł.

Zwolnienie biopaliw z akcyzy dotyczy tylko tych które spełniają europejskie normy jakościowe (sprawdź w Rozporządzeniu Ministra Finansów w sprawie dotyczącej zwolnień biopaliw od podatku akcyzowego. Oczywistą sprawą jest że biopaliwa a w tym Biodiesel produkowany nielegalnie będzie tańszy, o omówioną wcześniej akcyzę, ale czy nie prościej w tym wypadku jeździć na oleju opałowym lub oleju roślinnym ? Można też spróbować jeździć na wodzie lub zużytym oleju roślinnym, podobno działa, (sprawdź program "Pogromcy Mitów" odcinek 87.

Kończąc, uważam że inwestycja w produkcje ekologicznego paliwa - Biodiesela w obecnej sytuacji nie ma sensu. Po co wydawać kilkanaście tysięcy złotych bez uprzednio ułożonego biznes planu i rozliczenia wszystkich wydatków i zysków, nawet w przypadku kiedy jesteśmy posiadaczami gospodarstwa rolnego.

Alternatywą w przypadku dla ekologicznego paliwa Biodiesela może być ekologiczna jazda samochodem ecodriving


przegląd i porównanie najpopularniejszych i najtańszych paliw

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Jak dbać o instalację LPG?

Jak dbać o instalację LPG?


Autor: OKGAZ


Podstawą długiego użytkowania instalacji LPG jest jej jakość oraz odpowiedni montaż. Nie znaczy to jednak, że nie musimy dbać o naszą instalację podczas eksploatacji pojazdu.


Podstawą długiego użytkowania instalacji LPG jest jej jakość oraz odpowiedni montaż. Nie znaczy to jednak, że nie musimy dbać o naszą instalację podczas eksploatacji pojazdu.



Warto zastanowić się nad tym co robić, by nasza instalacja była długo sprawna i nie potrzebowała napraw. Wiele z kosztownych napraw instalacji wynika wyłącznie z niefrasobliwości użytkowników. Naszą pierwszą decyzją przy montażu instalacji LPG jest wybór urządzenia. Nie warto na tym etapie oszczędzać ponieważ wybór słabej jakości osprzętu instalacji w przyszłości będzie oznaczać dodatkowe wydatki , kilka złotych do każdego tysiąca kilometrów. Dlatego warto wybrać sprawdzony warsztat i zdać się na opinię specjalistów.


Tankowanie na niesprawdzonych stacjach przyspiesza zużycie materiałów eksploatacyjnych instalacji i samochodu. Zubożona mieszanka paliwowa oznacza wyższą temperaturę spalania, a co za tym idzie znaczne straty w eksploatacji. Szczególnie uważać powinni kierowcy, którzy mają instalację bez czujnika temperatury, czyli takie, w którym kierowca może samodzielnie dokonać przejścia na zasilanie gazowe , pomimo nie osiągnięcia przez układ właściwej temperatury. Mniej wprawieni kierowcy mogą nieprawidłową obsługą doprowadzić do uszkodzenia membrany reduktora.
W większości instalacji LPG (z wyjątkiem wtrysku ciekłego gazu) mamy reduktor - tam paliwo gazowe zmienia stan skupienia z ciekłego na gazowy.

To właśnie od jego stanu technicznego zależy czy nasz samochód dostaje odpowiednią ilość paliwa. Jeśli parownik jest niesprawny, cierpi na tym przede wszystkim silnik – dlatego koniecznie trzeba przeprowadzać regularne przeglądy, bo tylko tak możemy się dowiedzieć czy reduktor pracuje poprawnie. Nawet jeśli mamy z reduktorem jakiś problem, jego naprawa nie jest droga, jeśli zaniedbamy stan instalacji, może się okazać, że konieczny jest remont głowicy silnika – a tu wydatek może sięgać kilku tysięcy złotych.

Kolejnym błędem przy eksploatacji samochodu z instalację LPG jest oszczędzanie na naprawach. Mimo iż regeneracja reduktora może wydawać się banalnie prosta, lepiej jest przeprowadzić ją w warsztacie niż na własną rękę, jeśli nie mamy pewności co do własnych umiejętności. Niewłaściwe naciągnięcie membrany, może skutkować koniecznością kolejnej naprawy. Dla niewprawionych mechaników-amatorów operacja może zająć kilka godzin i nie skończyć się sukcesem, dla serwisu to kilka minut i gwarancja naprawy.

Jeżeli jednak decydujemy się na samodzielną naprawę warto zaopatrzyć się w oryginalny zestaw naprawczy do konkretnego modelu reduktora. Mimo iż na pierwszy rzut oka może się wydawać, że różnice w częściach są minimalne, cała instalacja jest skonstruowana tak, że poprawne działanie zapewniają jej wyłącznie odpowiednie części.

Najbezpieczniej dla silnika i najoszczędniej dla naszej kieszeni jest dokonywać regularnych przeglądów, które zapewnią długą żywotność naszej instalacji.


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Autogaz po włosku

Autogaz po włosku


Autor: OKGAZ


We Włoszech rząd, organizacje zrzeszające dystrybutorów autogazu oraz producenci samochodów dążą do umocnienia pozycji paliw alternatywnych na rynku. Może w Polsce też są na to szanse...?


Gaz płynny ma we Włoszech długą, sięgającą lat 30 ubiegłego wieku historię. Na dobrą sytuację rynku autogazu we Włoszech wpłynął fakt, że kiedy podczas kryzysu energetycznego Europa dopiero zaczynała zastanawiać się nad alternatywnym zasilaniem, we Włoszech podejmowano już realne kroki. Dotacje rządowe i szybka reakcja rafinerii sprawiły, że nałożenie przez kraje OPEC embarga na ropę naftową, zwiększyło w Italii zużycie autogazu.

Obecnie we Włoszech ponad 340 000 nowych samochodów osobowych z instalacjami LPG stanowi aż 16 procent całego rynku. Włosi chętnie przesiadają się do samochodów zasilanych autogazem, nie tylko ze względów ekonomicznych. To rząd i najwięksi gracze przemysłu motoryzacyjnego dają im do tego ekonomiczne powody.

Całość programów rządowych wspierana jest silnym lobby, którego działania widoczne są w mediach i kampaniach promocyjnych marek samochodowych, połowa takich kampanii promuje we Włoszech właśnie samochody z ekologicznym zasilaniem. Co niezwykle istotne działania na rzecz szerokiej promocji pojazdów zasilanych CNG i LPG są permanentne. Włosi rokrocznie kreują nowe kampanie, przeprowadzają kolejne akcje i zachęcają kolejnych kierowców do zmiany systemu zasilania w samochodach.

50 procentowy wzrost sprzedaży CNG

Promocja CNG na Półwyspie Apenińskim zaczęła się w połowie lat 90. Dzięki niej we Włoszech widoczny jest wzrost popularności tego ekologicznego paliwa. W 2001 roku sprzedaż CNG we Włoszech wynosiła 448 milionów metrów sześciennych, a w 2008 roku ponad 680 milionów.
Rozwój rynku wspierano dwukierunkowo. Zachęcano kierowców do CNG stosując ulgi podatkowe oraz zawiązując rządowe porozumienia z Fiatem, który wprowadzał na rynek modele zasilane CNG. Powszechnie wiadomo, że instalacja CNG nie jest tania, dlatego też lepiej jeśli potencjalny klient zapłaci za nią już przy zakupie samochodu, dzięki temu zyskuje dodatkowo gwarancję producenta na instalację. Fiat do dziś jest w ścisłej czołówce producentów samochodów osobowych zasilanych CNG.

Rząd + przemysł samochodowy

Rząd włoski pomyślał też o kierowcach, którzy nie kupują samochodów wyposażonych fabrycznie w instalację CNG, a tylko chcą zamontować tę instalację w swoich autach. Dla nich od 2005 roku przewidziano specjalne dofinansowanie na kupno takiego pojazdu i refundację kosztów adaptacji na napędzanie CNG.

W czterech regionach - Piemoncie, Ligurii, Toskanii i Trento/Bolzano samochody zasilane autogazem są zwolnione z płacenia rocznego podatku drogowego. Takie zwolnienia są wsparte specjalnymi zasadami ruchu drogowego, które faworyzują pojazdy napędzane LPG i CNG. W Mediolanie np. stworzono eko-pas, dzięki któremu kierowcy takich pojazdów szybciej i sprawniej poruszają się po zakorkowanych ulicach miasta. Dodatkowo w wielu miastach centra wyłączone są z ruchu pojazdów zasilanych tradycyjnymi paliwami, zakaz wjazdu nie dotyczy jednak samochodów z zasilaniem ekologicznym.

Aby kierowcom zapewnić także wygodę, potrzebna jest gęsta sieć dystrybucji autogazu. O tym najlepiej wiedzą Polacy, którzy nawet gdyby chcieli poruszać się po Polsce pojazdem zasilanym gazem ziemnym, mieliby do dyspozycji zaledwie około 30 stacji! Wiadomo, że budowa stacji CNG nie jest łatwą ani tanią inwestycją. We Włoszech przedsiębiorcy, którzy zdecydowali się na budowę stacji, mogli liczyć na dofinansowanie rzędu kilku procent wartości inwestycji.

Promocję LPG i CNG wsparły też samorządy. Kierowców, którzy zdecydowali się na zasilanie swoich pojazdów gazem ziemnym, nagrodzono dzięki zakazowi wjazdu do centrów miast samochodów zasilanych benzyną i dieslem. Samochody na CNG mogą więc wjeżdżać do centrum takich miast jak Mediolan czy Rzym, choć na tym nie koniec, bo mniejsze miasta także wspierają ekologicznych kierowców.


Łącznie samochody zasilane LPG i CNG, zarówno te z instalacją montowaną przez producenta jak i te wyposażone w nią przez indywidualnych kierowców, to ponad 650 000 pojazdów (dane z 2009 roku). Taka suma stanowi wzrost o 200 000 w stosunku do roku 2008, kiedy pojazdów ekologicznych po włoskich drogach jeździło około 410 000.

Włoski gigant motoryzacyjny Fiat produkuje samochody zarówno z zasilaniem LPG jak i CNG zyskując w ten sposób trzy czołowe miejsca wśród modeli samochodów alternatywnie zasilanych.



Dziesięć najpopularniejszych we Włoszech modeli samochodów zasilanych autogazem (dane: 2009)

źródło: Consorzio Ecogas


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Zbiorniki z autogazem są bezpieczne

Zbiorniki z autogazem są bezpieczne


Autor: OKGAZ


Dużo się słyszy o tym, że gaz w samochodzie może wybuchnąć. Czy to prawda? ADAC zbadał bezpieczeństwo instalicji LPG w samochodach. Co się okazało?


ADAC co roku ocenia samochody w wieku od jednego do sześciu lat, które są produkowane bez istotnych zmian konstrukcyjnych przez okres przynajmniej trzech lat i zarejestrowane w Niemczech w liczbie nie mniejszej niż 10 000 sztuk.


Dzięki analizom ADAC producenci samochodów są zobligowani do podnoszenia bezpieczeństwa i wprowadzania innowacji w swoich modelach. Niemiecki automobilklub wystawia oceny zupełnie obiektywne, o czym świadczyć może fakt posiadania przez niego certyfikatu wydanego przez SGS (Société Générale de Surveillance) ze Szwajcarii.

ADAC przeprowadził test samochodów z zasileniem LPG, by dowiedzieć się czy istnieje w nich zwiększone ryzyko eksplozji zbiornika.
Do testu wybrano Opla Astra kombi, w którym zamontowano niefabryczną instalację LPG ze zbiornikiem w miejscu koła zapasowego. Jak w przypadku innych testów zderzeniowych ten również przeprowadzono przy prędkości 60 km/h. Na samochód z instalacją LPG najechał Opel Kadett, zderzenie spowodowało 70-procentowe pokrycie, a instalacja gazowa nie została uszkodzona.
Zbiornik z LPG nie spowodował w wyniku tego zderzenia żadnego dodatkowego zagrożenia dla pasażerów znajdujących się w samochodzie, pozostał szczelny, a jego mocowania nie naruszone.

Drugim etapem testu było podpalenie samochodu z instalacją LPG, by sprawdzić czy wytworzone w przypadku pożaru ciśnienie nie rozsadzi zbiornika z gazem. Często bywa tak, że pojemniki z benzyną umieszczone w tylnej części samochodu powodują przyspieszenie rozprzestrzenienia się pożaru, stanowiąc jednocześnie znaczne zagrożenie dla pasażerów.

Po czterech minutach od podpalenia w zbiorniku z gazem otworzył się zawór bezpieczeństwa, który zaczął w sposób kontrolowany zmniejszać ciśnienie. Zbiornik opróżnił się całkowicie już po 10 minutach. Trzeba zaznaczyć, że kontrolowany wyciek gazu nie powoduje zagrożenia dla pasażerów, ponieważ powstający przy nim płomień był przy tym skierowany w dół. Dodatkowo ADAC wzięło pod uwagę sytuację, w której płonący samochód leży na boku – także w tym przypadku nie odnotowano zwiększenia zagrożenia dla pasażerów Opla.

Nawet po zgaszeniu pożaru zbiornik na gaz pozostał sprawny, zaś zawór bezpieczeństwa zapobiegł rozerwaniu zbiornika LPG z powodu rosnącego ciśnienia wewnętrznego. Dzięki kontrolowanemu wyciekowi została wyeliminowana ewentualność eksplozji.
Warto dodać, że jednoznacznie ocenia się wyniki takich testów, dobrze zamontowany zbiornik z gazem nie zwiększa zagrożenia eksplozją, co znaczy, że niebezpieczeństwo przy wypadku samochodowym jest takie samo jak w samochodzie ze zbiornikiem na tradycyjne paliwo.


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Czym jest CNG

Czym jest CNG


Autor: OKGAZ


Sprężony gaz ziemny, którego głównym składnikiem jest metan może służyć do zasilania pojazdów. Jego istotną cechą jest lekkość, dzięki niej stanowi jedno z najtańszych źródeł zasilania samochodu.


CNG (Compressed Natural Gas) jest sprężonym gazem ziemnym, jego głównym składnikiem jest metan (jego zawartość wynosi najczęściej od 90 do 97% objętości).


Gaz ziemny przechowywany jest w zbiornikach, pod ciśnieniem około 20 MPa (200 atm), zbiorniki takie nie są tak lekkie jak te z LPG, co powoduje, że CNG najczęściej stosowany jest w samochodach ciężarowych i autobusach (masa zbiornika o pojemności 80 dm3 to około 100 kg). W takim zbiorniku możliwe jest zmagazynowanie około 15 m3 gazu ziemnego w warunkach normalnych. W samochodzie umieszcza się od 4 do 6 zbiorników, co pozwala na przechowywanie w nich od 60 do 90 m3 gazu CNG w normalnych warunkach. Wyżej wymieniona objętość gazu zapewnia przebieg samochodu, w zależności od warunków eksploatacyjnych, wynoszący od 200 do 300 km.

Gaz ziemny zasadniczo dzieli się na L (low) i H (high), podział ten wynika z zawartości metanu i wartości energetycznej. Zaś wybór któregoś z powyższych rodzajów ma wpływ na ekonomikę, ale nie wpływa na pracę silnika.

CNG jest wyjątkowo bezpieczny w eksploatacji, rozprasza się bardzo szybko w powietrzu, dzięki czemu niewielkie jest prawdopodobieństwo zapłonu w przypadku uszkodzenia silnika. Ponadto butle na CNG znoszą bardzo wysokie ciśnienie, a system zaworów minimalizuje ryzyko wybuchu.

Liczba oktanowa gazu ziemnego wynosi około 110 jednostek, a więc charakteryzuje się on również znaczną odpornością na spalanie stukowe (jak LPG) oraz pozwala uzyskać bardzo dobre parametry silnika. Ponadto silniki zasilane CNG pracują o około 3 dB ciszej niż napędzane benzyną. CNG nadaje się zarówno do silników diesla jak i benzynowych, jednak znacznie bardziej opłacalne jest jego stosowanie w benzynowych (w przypadku wysokoprężnych koszty są większe, ponieważ potrzebny jest montaż iskrowego układu zapłonowego).

Pojazdy zasilane gazem ziemnym dzieli się na mono- i biwalentne, te pierwsze spalają wyłącznie CNG, te drugie zaś mają zasilanie benzynowe i CNG.
Gaz ziemny, przed jego zastosowaniem jako paliwo silnikowe, nie wymaga żadnej dodatkowej obróbki technologicznej. Zmian konstrukcyjnych niezbędnych do zastosowania zasilania CNG nie potrzebują też silniki.

Światowym liderem w liczbie samochodów napędzany CNG jest Argentyna. Jak informuje „The Gas Vehicle Report” po argentyńskich drogach jeździ aż 1 400 000 tego typu pojazdów. Na drugim miejscu pod względem liczy samochodów z zasilaniem CNG znajduje się Brazylia (921 tys. aut), na trzecim Pakistan (475 tys. aut). Dzięki odpowiednim ulgom podatkowym udało się zwiększyć liczbę samochodów zasilanych CNG w Stanach Zjednoczonych. Amerykański akt legislacyjny Clean Air Act zakłada zwiększenie do 2010 r. liczby pojazdów CNG i LPG do 4 milionów.


www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Czym jest LPG

Czym jest LPG


Autor: OKGAZ


Wybierając LPG oszczędzasz. Z każdego 100 zł wydanego na benzynę po założeniu instalacji gazowej zaoszczędzisz 52 zł na tym samym dystansie. Zanim jednak zdecydujesz się na instalacje, dowiedz się czym jest płynny gaz.


LPG czyli Liquefied Petroleum Gas jest płynnym gazem ropopochodnym, rzadziej używana nazwa tego paliwa to gaz skroplony. Jest to związek węglowodorowy będący produktem rafinacji ropy naftowej (stanowi około 2% masy przerobionego surowca). Na rynku najczęściej występuje jako mieszanina propanu (C3H8) i butan (C4H10).

Jest to obecnie najpopularniejszy gaz płynny. Pierwszy raz wyprodukowano go w roku 1910. pierwsze silniki spalinowe i napędzane gazem skonstruowano już w połowie XIX wieku, początkowo silniki napędzane LPG stosowano wyłącznie w samochodach ciężarowych i wózkach widłowych, obecnie gaz płynny używany jest także w dużych kosiarkach samojezdnych. Dziś nie tylko można zamontować w samochodzie zasilanym benzyną zbiornik z LPG, można też kupić samochód w seryjnie wyposażony w system bi-fuel (dostosowany do spalania zarówno benzyny jak i LPG), a także kupić samochód zasilany wyłącznie LPG (np. Fiat).

Cechy:
- bezbarwny
- bezwonny
- nie zanieczyszcza źródeł podziemnych, ponieważ jest nierozpuszczalny w wodzie
- spala się bez dymu i popiołu
- jego wartość oktanowa jest korzystniejsza od benzyny i oleju napędowego (90 do 110 oktanów)
- spręża się go i magazynuje w postaci ciekłej dla łatwiejszego przechowywania i transportowania
- nie traci i nie zmienia swoich właściwości z upływem czasu (nie zmienia stanu skupienia, nie wietrzeje)
- odporny na spalanie stukowe (czyli można go stosować w silnikach z zapłonem iskrowym)
- nie wymaga zatem stosowania toksycznych dodatków antydetonacyjnych
- przebiegowe zużycie paliwa w kg/100 km jest podobne dla gazu płynnego LPG i dla benzyny, zaś zużycie wyrażone w dm3/100 km jest dla gazu LPG o około 10-15 % wyższe niż dla benzyny

Zastosowanie:

- jako gaz opałowy (propan-butan),
- jako czynnik chłodzący w lodówkach
- jako gaz nośny w kosmetykach
- jako paliwo w wielu procesach przemysłowych
- jako zasilanie silników spalinowych

Zalety:
- LPG nie potrzeba dodatkowo "rozpylać" w cylindrach jak benzyny (czyli spala się wydajniej i bezpieczniej dla silnika)
- ma o 70 proc. mniejszy niż olej napędowy potencjał ozonotwórczy
- jest bezpieczny (zbiorniki z gazem napełniane są w 80 proc. i fabrycznie wyposażone w liczne zabezpieczenia jak zawór bezpieczeństwa, pozwalający na kontrolowany wyciek gazu)
- instalacja LPG jest niskociśnieniowa, co sprawia, że zbiornik jest lekki
- większość silników nie wymaga skomplikowanych przeróbek, by zastosować zasilanie LPG
- LPG zawierając węglowodory (których wydziela łącznie o 85 proc. mniej niż benzyna) o krótszym łańcuchu wydziela mniej gazów cieplarnianych niż benzyna
- wydziela o około 15 proc. mniej dwutlenku węgla niż benzyna i aż o 60 proc. mniej niż olej napędowy
- przy zastosowaniu systemów V generacji osiągi samochodu z instalacją gazową są zbliżone do tych uzyskanych na benzynie
- cena gazu jest obecnie (04.2010) o ponad 2,30 zł niższa od ceny benzyny
- amortyzacja instalacji LPG w samochodzie, zależnie od spalania i pokonywanego miesięcznie dystansu, może się zwrócić już po pół roku!



www.okgaz.pl

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Ekobenz i ekodiesel

Ekobenz i ekodiesel


Autor: artelis+


Ekologiczne paliwa, ekobenz i elektryczne samochody a także ekodiesel. Czy rzeczywiście są tak ważne dla nas ? Dlaczego warto pomyśleć o ekologicznej jeździe ekodrivingu ?


Jak wiemy, postęp technologiczny coraz to bardziej przyśpiesza, mamy już rzeczy o których jeszcze kilka lat temu nawet nie myśleliśmy. Ba, nawet nie wiedzieliśmy że mogą się nam kiedykolwiek przydać. Ekologiczne samochody, najpewniej elektryczne bądź też napędzane wodorem lub helem a nawet dwutlenkiem węgla przerobionym na benzynę, to przyszłość motoryzacji. Kwestią czasu jest tylko wyczerpanie się zapasów ropy. Wtedy już nic nam nie pomoże. Ale na szczęście odpowiednie osoby już zainteresowały się przyszłościowymi rozwiązaniami. Wszystko wskazuje na to że samochody przyszłości będą napędzane elektrycznością. Jedyne co jeszcze potrzeba to poprawić osiągi akumulatorów i dostosować parkingi do możliwości ładowania baterii. Czyste miasta, brak smogu, brak dwutlenku węgla, same zalety. Mniejsza moc i prędkość idealnie wystarczą na wygodną jazdę po mieście. Przełomem może być też ekobenz na rynku. Paliwo pozyskiwane z dwutlenku węgla w cenie produkcji 0.40 zł za litr. Jazda po mieście stanie się wtedy bardzo tania. Każdego z nas dotyka problem drogiej benzyny, jest na to sposób. Technologia jest już opracowana firma szuka jedynie inwestora. Aby pokryć zapotrzebowanie Polski na benzynę wystarczyłoby ok 600 takich zakładów. Przy czym zarobić jeszcze możemy na zmniejszonych emisjach dwutlenku węgla i sprzedaży pakietów emisyjnych. Zastanówmy się przez chwilę w którym kierunku zmierza nasze życie i jaki ciężar ekologiczny chcemy zostawić następnym pokoleniom.


Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Jak nie zalać diesla benzyną - wtyczka paliwowa rightfuel

Jak nie zalać diesla benzyną - wtyczka paliwowa rightfuel


Autor: Magdalena Dąbrowska


Czy zdarzyło się Państwu kiedykolwiek wlać niewłaściwe paliwo do baku? Jeśli tak to niestety konsekwencje bywają zwykle bardzo poważne i wiążą się z wypompowywaniem benzyny i płukaniem silnika.


Czy zdarzyło się Państwo zalać silnik diesla benzyną? Jeśli tak to taka pomyłka na pewno była bardzo kosztowna i wiązała się z dużym stresem. Załóżmy, że jesteśmy w delegacji i korzystamy z samochodu służbowego, czas nas nagli, podjeżdżamy autem na stacje we widomym celu no i właśnie...W przypadku zatankowania auta z silnikiem diesla benzyną nie dość, że stracimy czas i pieniądze to jeszcze możemy na razić się na nieprzyjemne konsekwencje u naszego pracodawcy. Warto zaznaczyć, że właśnie w pośpiechu i sytuacjach stresogennych takie pomyłki zachodzą najczęściej.

Jednak nawet korzystając z własnego samochodu taka pomyłka drogo będzie nas kosztować. W najczarniejszym scenariuszu możemy sobie wyobrazić, że nie tylko zniszczymy nasze auto ale dodatkowo możemy stworzyć niebezpieczną sytuacje na drodze. Jak się przed tym zabezpieczać ??

Otóż od niedawna istnieje innowacyjne rozwiązanie jakim jest korek paliwowy Rightfuel. Korek Rightfuel zabezpiecza prze włożeniem nie właściwego pistoletu w ten sposób mamy 100% pewność, że nie zatankujemy niewłaściwego paliwa do naszego auta. Zatankowanie benzyny do diesla jest możliwe, gdyż pistolet benzynowy jest węższy od dieslowego i bez problemu mieści się we wlewie Twojego samochodu. Dzięki inteligentnej konstrukcji urządzenie RightFuel fizycznie nie pozwala na otwarcie wewnętrznej klapki przez pistolet benzynowy, za to z łatwością otwiera wlew przy użyciu pistoletu dieslowego. Po instalacji nigdy nie będzie możliwe zmieszanie oleju napędowego z benzyną! RightFuel w prosty sposób zapobiega popełnieniu kosztownego błędu użycia nieprawidłowego paliwa. To lekkie i wytrzymałe urządzenie gwarantuje tankowanie bez najmniejszych obaw i problemów, a cena 177 zł odpowiada pełnemu bakowi benzyny.


Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Sposób na tańszą ropę

Sposób na tańszą ropę.


Autor: Adam Lis2


Alternatywą dla oleju napędowego oraz benzyny stają się paliwa pochodzenia roślinnego, bardzo łatwo dostępne i dużo bardziej ekonomiczne od standardowych rozwiązań.


W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują ekologiczne rozwiązania, które napędzają wiele gałęzi przemysłu. Jedną z nich jest przemysł paliwowy. Jak się okazuje, można znacznie obniżyć koszty transportu przy zastosowaniu paliw bardziej ekologicznych od zwykłej ropy czy benzyny. Mowa tutaj oczywiście o paliwach pochodzenia roślinnego, a dokładniej o oleju rzepakowym, który jako domieszka do zwykłej ropy jest sprzedawany jako biodiesel na popularnych stacjach paliw.

Domieszka oleju rzepakowego w zawartości 15-20% w paliwie biodiesel sprawia, że nie odczujemy różnicy. Współczynnik spalania oleju rzepakowego to 96% spalania tradycyjnego oleju napędowego bez domieszki oleju roślinnego, zatem nawet przy 20% jego obecności nie zmieni się praktycznie nic, co więcej możemy zyskać na mniej uciążliwej pracy silnika. Charakterystyczny dźwięk diesla przy paliwie z domieszką oleju rzepakowego może wydać się mniej głośny, jednak ze względu na mniejszy współczynnik spalania związany z dużą lepkością średnie spalanie może odrobinę wzrosnąć.

Istnieje również możliwość zasilania silników diesel 100-procentowym olejem rzepakowym, a nawet olejem olejem roślinnym odzyskiwanym z procesów gastronomicznych. Trzeba jednak wiedzieć, że spalanie oleju rzepakowego powinno być poprzedzone wcześniejszym jego podgrzaniem do temperatury 70 stopni Celsjusza, ponadto wymagane są dodatkowe filtry na przewodach paliwowych. Istnieją jednak gotowe rozwiązania, które pozwalają na wykorzystanie oleju rzepakowego powstałego na skutek tłoczenia rzepaku.

Olej rzepakowy można również kupić na różnych ogłoszenia internetowych oraz Allegro


Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Napędy hybrydowe - nasza szansa na przyszłość

napędy HYBRYDOWE-nasza szansa na przyszłość


Autor: szwagier11


Tradycyjne paliwa są na wyczerpaniu.Alternatywa na przyszłość.Oszczędzajmy nasze środowisko,póki nie jest za późno.
Zostawmy przyszłym pokoleniom lepszy świat


W ciągu ostatnich kilku dekad świat doznał kryzysu na tle paliw z nieodnawialnych źródeł energii. Lata niegospodarnego wykorzystywania naturalnych paliw spowodowało zagrożenie ich niedostatku.Samochody potrzebują nowego paliwa.

W ciągu ostatnich kilku dekad świat doznał kryzysu na tle paliw z nieodnawialnych źródeł energii. Lata niegospodarnego wykorzystywania naturalnych paliw spowodowało zagrożenie ich niedostatku. W takich okolicznościach obowiązek oszczędzania energii z kopalnianych źródeł energii spada na barki każdego członka społeczności globalnej. Dzięki niektórym rozsądnym decyzjom, wprowadza się kilka istotnych zmian w stylu życia, dążącym do zapobiegania zbyt wczesnego wyczerpania się zasobów energetycznych, które są niezbędne do dalszego istnienia człowieka na Ziemi.Jedną z nich jest promowanie samochodów z napędem hybrydowym. Co to jest pojazd hybrydowy? Cóż, jest to taki pojazd, który korzysta z przynajmniej dwóch źródeł energii do napędu. Jednym z rodzajów napędu hybrydowego jest HEV, czyli tradycyjny silnik spalinowy wspomagany silnikiem elektrycznym. W tradycyjnym silniku dużo energii jest marnotrawione w postaci energii cieplnej emitowanej do atmosfery. Silnik elektryczny ma większą sprawność, czyli mniej energii się marnuje, zwiększając tym samym dystans pokonanych kilometrów przy zmniejszonej ilości potrzebnego paliwa. Sam silnik elektryczny to za mało jednak, by pokonywać większe dystanse. HEV zatem oferuje optymalne zużycie energii chemicznej (paliw) i elektrycznej, uzupełniając się nawzajem. Przyjrzyjmy się więc bliżej technologii aut hybrydowych. Po pierwsze, w silnikach spalinowych paliwo służy do nadania prędkości a podczas hamowania marnuje się energia wydzielając ciepło z tarcz hamulcowych co jest szkodliwe dla środowiska. W silniku hybrydowym energia kinetyczna przy hamowaniu jest wykorzystywana do produkcji energii elektrycznej i powoduje zgromadzenie jej w akumulatorach do późniejszego wykorzystania. Pod drugie, zwykle samochód potrzebuje więcej energii podczas pokonywania wzniesień. Wciskając pedał gazu powodujemy większy przepływ spalanego paliwa, by móc pokonać górkę. Zgromadzona energia elektryczna może dodatkowo napędzać silnik elektryczny wspomagając tym samym silnik spalinowy i dzięki temu kierowca oszczędza benzynę. Zwiększenie mocy nie wymaga więc zwiększania pojemności silnika.Po trzecie, podczas postoju na światłach prawie nigdy nie wyłączamy zapłonu, spalając niepotrzebnie paliwo. Samochody hybrydowe z reguły automatycznie wyłączają silnik podczas dłuższego postoju, a przy ruszaniu niezauważalnie uruchomi się powtórnie. Silnik hybrydowy sterowany jest przez komputer, który automatycznie podłączy napęd elektryczny kiedy wyczuje zwiększone zapotrzebowanie na moc oszczędzając przy tym paliwo, co często stanowi problem w obsłudze dla początkującego użytkownika. Więc jeśli nie jesteś maniakiem kontroli nad samochodem to hybryda ułatwi Ci kontrolę nad budżetem domowym oszczędzając jednocześnie środowisko naturalne.Prędzej czy później pojazdy takie będą produkowane w coraz większych ilościach z uwagi na kurczące się zasoby paliw na świecie. Dlaczego więc nie kupić takiego pojazdu wcześniej niż później, odsuwając w przyszłość kryzys??? Proponuję już dziś poszukać hybrydy na przykład na stronie http://automoto.autoszukajka.pl
admin sieci portali


Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Przyszłość motoryzacji: samochody elektryczne

Przyszłość motoryzacji: samochody elektryczne


Autor: Krzysztof Lis


Jeśli wydaje Ci się, że przyszłością motoryzacji będą samochody napędzane biopaliwami albo wodorem, jesteś w błędzie.


Dzisiejsza motoryzacja niemal całkowicie oparta jest o silniki spalinowe, korzystające z benzyny i oleju napędowego. Powoli miejsce na rynku paliw zajmują biopaliwa, przy wysokich cenach ropy naftowej i ulgach podatkowych nawet całkiem sensownie wycenione. Dużo mówi się o wodorze, paliwach płynnych produkowanych z węgla (CTL -- Coal To Liquid) czy biomasy (BTL -- Biomass To Liquid), ale tak naprawdę przyszłość motoryzacji to samochody elektryczne.

Samochody spalinowe są fajne ze względu na kilka czynników. Po pierwsze, korzystają z bardzo łatwo dostępnych i relatywnie tanich (póki co) paliw ropopochodnych. Benzyna i olej napędowy w niewielkiej objętości magazynują dość dużo energii chemicznej, są w miarę bezpieczne w produkcji, transporcie, magazynowaniu i użytkowaniu. Do tego są dość tanie w produkcji, i to nie tylko w przeliczeniu na złotówki czy petrodolary, ale również na nakład energetyczny potrzebny do wydobycia ropy i jej przetworzenia.

Z innymi alternatywnymi paliwami czy sposobami napędu pojazdów nie jest już tak kolorowo.

Biopaliwa wymagają sporego nakładu energii na wyprodukowanie. Trzeba zużyć gaz ziemny do wytworzenia nawozów sztucznych, paliwo do napędu maszyn rolniczych, potem paliwo na transport surowca do przetwórni, no i energia na przetworzenie surowca na paliwo. Jeśli przerabiamy rzepak na biodiesel, energii nie potrzeba zbyt dużo. Gorzej, gdy mówimy o produkcji bioetanolu -- który wymaga mnóstwo energii na destylację.

Biopaliwa mają jedną istotną zaletę -- praktycznie nadają się do dzisiejszych samochodów. Można więc dystrybuować je z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury paliwowej (składy paliwowe, stacje paliw), ich użycie nie wymaga wymiany floty samochodowej. Podobnie jest z paliwami z technologii BTL i CTL a także GTL (Gas To Liquid -- tu przerabia się gaz ziemny). Do produkcji też wymagają energii, część energii zawartej w surowcu jest tracona podczas jego przemiany w paliwo.

Co z wodorem? Wodór nie jest paliwem przyszłości głównie dlatego, że nie jest źródłem energii. Przynajmniej nie na naszym globie, gdzie złóż czystego wodoru nie ma -- a jego produkcja z wody w procesie elektrolizy czy z gazu ziemnego przez reforming parowy wymaga dostarczenia energii z innego surowca energetycznego. Dlatego wodór może być tylko nośnikiem energii -- wcale nie najwygodniejszym w użyciu. Ma bardzo niską gęstość, więc nawet w skroplonej postaci (wymagającej kriogenicznego zbiornika) zawiera magazynuje kilka razy mniej energii niż benzyna. Do spalania w silnikach spalinowych nie nadaje się zbyt dobrze (do dzisiejszych silników nie nadaje się prawie wcale), ale w ogniwach paliwowych "spalany" jest z całkiem niezłą sprawnością.

Czy opłaca się produkować kłopotliwy w użyciu wodór z prądu? Czy może lepiej byłoby ten prąd po prostu "tankować" do samochodów elektrycznych? Większy sens energetyczny ma magazynowanie energii elektrycznej w akumulatorach niż pod postacią wodoru. Proces:
energia elektryczna -> akumulator -> silnik elektryczny -> napęd kół
ma wyższą sprawność niż cykl
energia elektryczna -> wodór -> magazynowanie wodoru -> ogniwo paliwowe -> silnik elektryczny -> napęd kół.

I dlatego uważam, że przyszłość leży w samochodach elektrycznych.
Krzysztof Lis, magister inżynier mechanik specjalności energetyka cieplna DrewnoZamiastBenzyny.pl - tanie paliwa alternatywne Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Tańsze paliwo, tylko kiedy?

Tańsze paliwo, tylko kiedy?


Autor: Maciej Rogacki


Tańsze paliwo jest wynikiem wysokiej akcyzy ale nie tylko to ma wpływ na wysokie ceny paliw.


Jak powszechnie wiadomo paliwo w Polsce to najbardziej drażliwy dla wszystkich kierowców temat. Każdy wie, że mogło by być tańsze ale pytanie o ile? Nie tylko akcyza czy podatek maja wpływ na wysoką cenę, rzadko bowiem mówi się o marżach jakie narzucają sobie stacje benzynowe a to właśnie drugi powód wysokich cen paliw w Polsce.

Stacje benzynowe zarabiają nawet 51 groszy na litrze paliwa i 43 grosze na litrze oleju napędowego to właśnie z tego powodu używane samochody z silnikiem diesla czy z dodatkowym zasilaniem gazowym, co jak wiadomo nie wplata dobrze na silnik, cieszą się największą popularnością wśród potencjalnych kupujących.

Tak wysokie marże stacji paliw to ewenement na skalę Europejska, stawiki te są wyższe niż w krajach gdzie paliwo uznaje się za droższe niż w Polsce takich jak Francja czy Wielka Brytania pisze „Dziennik”. A nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć, że tak naprawdę paliwo tam wcale nie jest takie drogie w porównaniu z zarobkami. W Wielkiej Brytanii obcokrajowiec zarabia około 5-6 funtów za godzinę i to na najniższych stanowiskach przy cenie paliwa na poziomie 0,89p, paradoksalnie w Polsce litr paliwa kosztuje 4,70 a obywatel na tym samy stanowisku zarabia 3,50. Jednym słowem PARANOJA. A pamiętacie czasy kiedy było relatywnie mało samochodów na gaz który kosztował 0,90gr pamiętam jak tankowałem za 10zł i jeździłem i jeździłem i jeździłem.... . To były piękne czasy.

A teraz?

Dystrybutorzy, choć mogą, nie chcą obniżyć cen paliw które w hurtowniach kupują coraz taniej. PKN Orlen największy koncern paliwowy w Polsce cen nie zmienia wiec dlaczego maja robić to inni.

No cóż i tak można o tym jedynie pisać i wybierać te samochody które potrzebują kilka litrów Diesla do przejechania 100 km albo przerabiać nasze benzyniaki na kuchenki gazowe co nie rzadko w przypadku droższych aut nie korzystnie wpływa na silnik.

A swoja drogą nie bawi was widok BMW czy Audi z silnikiem powyżej 4L który podpięty jest do dystrybutora z gazem :-)


Ogłoszenia motoryzacyjne Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Samochód na benzynę, gaz czy auto z dieslem?

Samochód na benzynę, gaz czy auto z dieslem?


Autor: Łukasz Dragosz


Zakup pierwszego auta to seria dylematów. Własne 'cztery kółka' wymagają porządnej refleksji nad tym w jaki sposób chcemy je wykorzystywać oraz mnóstwo innych rzeczy a w tym jeden z najcięższych wyborów: benzyna, gaz czy diesel?


Samochody używane a diesel, benzyna i gaz

Kupno auta to seria wyborów, często trudnych a czasami wręcz dylematów. Powstaje między innymi pytanie: Samochód używany czy nowy? Często kupujący pierwsze auto nie są w stanie zapłacić sumy za fabrycznie nowe "cztery kółka" i wybierają pierwszą opcję. Teraz z kolei pytanie o paliwo: gaz, benzyna czy diesel? Auta na gaz są tanie w eksploatacji w sensie paliwa chodź montaż trochę kosztuje, niestety silnik traci swoją naturalną żywotność najszybciej więc auta na gaz przebiegiem ponad 200 tys km to już ryzyko kupna. Benzyna z kolei nie wymaga żadnych specjalnych nakładów na początku, nie niszczy silnika lecz jej ceny są dużo wyższe od gazu. Ostatnimi czasy cena oleju napędowego zrównała się z benzyną. Plusem kupna auta używanego z dieslem jest to że nawet z przebiegiem ponad 200 tys. km silnik ciągle powinien być w dobrym stanie.

Autokomis- ile aut na gaz, benzynę i diesle

Auta na gaz stanowią znikomą statystycznie ilość sprzedawanych samochodów używanych w polskich autokomisach i procentowo kształtują się od 5 do 15 % w statystykach. To wręcz zadziwiające biorąc pod uwagę niedawną tendencję Polaków do zakupów aut na gaz dla krótkowzrocznych oszczędności. Natomiast samochody na olej napędowy i benzynę idą niejako łeb w łeb, podobnie jak ich ceny. Procentowo w punktach sprzedaży samochodów używanych jest ich od 30 do 45% każdego z osobna. Biorąc te informacje pod uwagę proszę raz jeszcze porządnie zastanowić się nad kupnem auta a najlepiej skonsultować się z zaufanym doradcą który pomoże wybrać odpowiedni samochód do planowanego użytku. Powodzenia w dobrym planowaniu zakupu pierwszych "czterech kółek"!
I wanna (...) and live my life! Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Oszczędzanie paliwa

Oszczędzanie paliwa


Autor: Marcin Nicram


Kilka sposobów o tym w jaki sposób zaoszczędzić na tankowaniu paliwa do samochodu. Omówienie przyczyn większego zużycia paliwa oraz sposoby zapobiegania. W jaki sposób jeździć by części samochodowe służyły samochodowi dłużej.


W związku z ciągłymi podwyżkami cen paliw i ropy postanowiłem opublikować kilka rad na temat w jaki sposób zaoszczędzić trochę naszych pieniędzy na stacjach benzynowych.

Staraj się utrzymywać opony w dobrym stanie – Dbanie o stan opon samochodowych nie dość że zwiększy bezpieczeństwo twojej jazdy to jeszcze obniży spalanie. Pod wpływem nacisku masy samochodu na niedopompowaną oponę zwiększa się obszar styku opony z nawierzchnią co powoduję większy opór – do pokonania większego oporu samochód musi wydobyć z siebie więcej mocy a co za tym idzie pobrać więcej paliwa.

Instrukcja obsługi – Ważnym jest by przestrzegać zaleceń zawartych w instrukcji samochodu – w instrukcji którą każdy z nas powinien dostać od producenta swojego samochodu są informacje na temat nasycenia oktanami paliwa na którym samochód posiada najwyższą wydajność oraz ekonomię, przeważnie panuję przekonanie że paliwo z większą ilością oktanów daje większą moc, co jest nieprawdą, w instrukcji samochodu znajduje się także informacja o odpowiednim dla samochodu momencie obrotowym.

Jeździj spokojnie – Agresywna jazda – ruszanie z piskiem opon i gwałtowne hamowania przed skrzyżowaniami nie dość że nie wpływa pozytywnie na ilość spalanego paliwa to także zagraża Twojemu bezpieczeństwu oraz przyczynia się do szybszego zużywania części samochodowych – staraj się ruszać i hamować spokojnie i powoli.

Utrzymuj odpowiedni moment obrotowy – Odpowiedni moment obrotowy jest z punktu spalania bardzo istotnym elementem, trzymanie samochodu przez dłuższy czas na zbyt wysokich obrotach nie przekłada się na ekonomiczną jazdę, tak samo jak jazda na obrotach bardzo niskich, jazda na obrotach zalecanych przez producenta samochodu przedłuża żywotność silnika samochodowego co dodatkowo zaoszczędzi nam pieniędzy zostawionych w warsztatach samochodowych.
Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Biodiesel - paliwo niemal legendarne

Biodiesel - paliwo niemal legendarne


Autor: Krzysztof Lis


Biodiesel określam mianem paliwa niemal legendarnego, bo pojawia się w różnej prasie ostatnio BARDZO dużo informacji na jego temat. Niektórzy określają go mianem remedium na drożejącą ropę czy wysokie ceny paliw a sprawa wcale nie jest tak kolorowa. Zanim zainwestujesz 20 000 PLN w aparaturę do produkcji biodiesla zastanów się, czy naprawdę warto...


Czym jest biodiesel?
Biodiesel to w zależności od definicji paliwo składające się wyłącznie z tzw. estrów metylowych kwasów tłuszczowych jak i ropopochodne paliwo (olej napędowy) z domieszkami tychże estrów. W tym artykule skupię się na tym pierwszym znaczeniu. Biodiesel to nie olej roślinny, zużyty czy prosto z butelki w supermarkecie!

W Polsce biodiesel najczęściej otrzymuje się z oleju rzepakowego. Produkcja biodiesla jest bardzo prosta. Potrzebne są trzy surowce: olej roślinny (nowy lub zużyty), metanol i wodorotlenek sodu lub potasu.

Po określeniu właściwych proporcji (ilość wodorotlenku zależy od kwasowości oleju) należy wymieszać wodorotlenek z metanolem a następnie z olejem roślinnym. Całość pozostawić na kilkanaście godzin. Powstanie biodiesel i gliceryna, po tych kilkunastu godzinach powinny być już rozdzielone w dwóch warstwach. Po spuszczeniu ze zbiornika cięższej gliceryny otrzymujemy paliwo, które teoretycznie nadaje się do spalania w silniku.

Piszę teoretycznie, bo tak otrzymane paliwo na pewno nie spełnia norm jakości. Według EN 14214 (europejska norma jakości biodiesla) nie powinien on zawierać więcej niż 0,2% metanolu i 0,25% gliceryny. Parametry takie trudno otrzymać po zwykłym grawitacyjnym oddzieleniu gliceryny od biodiesla.

Pojawia się więc pytanie -- czy tak otrzymany biodiesel na pewno nadaje się do bezpiecznego zasilania silników spalinowych? O ile silnik zapewne go przepali, o tyle mogą pojawić się inne kłopoty, np. rozmiękanie i rozpuszczanie gumowych uszczelek i przewodów. Trudno przewidywać wpływ biodiesla niespełniającego norm na silnik z nieszczelnymi pierścieniami (zanieczyszczenie oleju spowoduje zmianę jego właściwości, ale jaka to będzie zmiana?).

I tu pojawia się pytanie -- co dalej? Dlaczego większość oferowanych w internecie instalacji do produkcji biodiesla produkuje paliwo, które nie spełnia żadnych norm? Bo zbudowanie instalacji składającej się z dwóch zbiorników, pompy, mieszadła i kilku zaworów nie jest problemem, to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Można ją później sprzedać za kilkanaście tysięcy albo i drożej. Fantastyczny interes... Gorzej, gdy trzeba wyposażyć tę instalację w urządzenia potrzebne do porządnego rozdzielenia gliceryny i biodiesla (np. wirówki) i płukania otrzymanego paliwa. To znacznie podnosi cenę i utrudnia konkurowanie na rynku, który jest mocno zatłoczony...

Mało kto również pisze o możliwych kłopotach z utylizacją powstałej gliceryny. Zazwyczaj w ofertach jest napisane, że "można ją sprzedać". Ale czy każdemu to się uda? Jeżeli nie, to co z nią zrobić? Wielu rolników zapewne wyleje do rowu albo spali za stodołą...

Wydawać by się mogło, że biodiesel będzie remedium na rosnące ceny ropy. I na pewno nieco obniży ceny oleju napędowego na rynku, bo jestem przekonany, że wielu rolników zgodnie z nową ustawą będzie produkować na swój użytek przepisowe 100 litrów na hektar biopaliwa. Nie sądzę jednak, by np. firmy przewozowe kupowały czy produkowały biodiesel niespełniający norm dla swoich samochodów. Te firmy nie mogą pozwolić sobie na spowodowane kiepskim paliwem przestoje, które przekroczą zyski ze stosowania tańszego paliwa.

Pozostaje jeszcze rozprawić się z mitem taniości biodiesla. Bo produkcja wspomnianego litra biodiesla to wydatek mniejszy niż 2,50 PLN. Ale to nie uwzględnia podatku akcyzowego, którym muszą być objęte wszystkie paliwa sprzedawane na rynku. Tymczasem zwolnienie z akcyzy dotyczy wyłącznie biopaliw spełniających normy jakościowe (patrz Rozporządzenie Ministra Finansów w sprawie zwolnień od podatku akcyzowego). Oczywiście, biodiesel produkowany na lewo, nielegalnie, bez zapłacenia akcyzy zawsze będzie legalny, ale czy nie łatwiej kupić olej opałowy albo wlać do baku po prostu olej roślinny?

Podsumowując, moim zdaniem nie ma co inwestować w produkcję biodiesla, kupować "agrorafinerii" za kilkanaście tysięcy złotych, bez DOKŁADNEGO rozliczenia potencjalnych zysków i strat... I to jedynie w bardzo specyficznych okolicznościach, np. w przypadku posiadania gospodarstwa rolnego.

Krzysztof Lis, magister inżynier mechanik specjalności energetyka cieplna DrewnoZamiastBenzyny.pl - tanie paliwa alternatywne Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Biopaliwa nie są BIO?

Biopaliwa nie są BIO?


Autor: Krzysztof Lis


Reklama wyborcza prezentowana przez jedną z partii politycznych przy okazji ostatnich wyborów parlamentarnych podawała, że Polskę uratować mogą tylko biopaliwa -- tanie, przyjazne dla silników i ekologiczne. Co do ich wpływu na silnik wypowiadać się nie będę, nie jestem specjalistą, nie testowałem. Warto jednak zastanowić się, czy faktycznie te paliwa są ekologiczne...


Na wstępie należy się kilka słów wyjaśnienia -- czymże są biopaliwa i jaka jest definicja tego pojęcia? Definicje generalnie są dwie. Pierwsza (moim zdaniem lepsza) zakłada, że biopaliwem jest każde paliwo otrzymane z biomasy, czyli np. roślin (olej rzepakowy, alkohol ze zboża), pozostałości roślinnych (brykietowana słoma) czy odchodów zwierzęcych (biogaz). Definicja druga, o której częściej słychać, czyni biopaliwem każde paliwo silnikowe, w którym jest jakiś procent tzw. biokomponentów (czyli otrzymywanych przez przeróbkę biomasy).

Jak ocenić ekologiczność paliw? Chyba najprościej przez ocenę ich wpływu na środowisko. Ale tu trzeba spojrzeć znacznie bardziej globalnie niż zrobili to autorzy reklamy - nie tylko o to, jakie skutki powoduje ich SPALANIE, ale także ich PRODUKCJA.

O ile alkohol produkowany jest za pomocą fermentacji, a nie poprzez przeróbkę paliw kopalnych (np. uwodornienie etylenu), można określać go mianem biopaliwa, paliwa odnawialnego. Ale tylko pod jednym warunkiem -- że energia użyta do jego produkcji będzie również pochodzić z odnawialnego źródła.

Założenie to wynika z faktu, że do produkcji alkoholu (głównie podczas destylacji) zużywana jest większa ilość energii, niż otrzymuje się z jego spalenia! Energia ta w Polsce zazwyczaj pochodzi z paliw kopalnych, zatem naprawdę ekologicznym rozwiązaniem jest pozostanie przy napędzie benzynowym, zamiast zasilania alkoholem!

Oczywiście zupełnie inaczej wygląda sprawa przy zastosowaniu np. aparatury do destylacji korzystającej z energii słonecznej (w Polsce raczej do użycia tylko latem) czy korzystania z drewna lub innej biomasy jako źródła energii.

Podobnie sprawa ma się z biodieslem, choć przy jego produkcji zużywane są znacznie mniejsze ilości energii niż przy produkcji alkoholu.

W odróżnieniu od normalnego oleju napędowego, biodiesel jest paliwem biodegradowalnym i nietoksycznym, jego wykorzystanie powoduje znaczne obniżenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Faktem jest również, że paliwo to zawiera mniej siarki niż olej napędowy, pochodzi onoo również z odnawialnej biomasy.

Podsumowując -- jeśli energia wykorzystana do produkcji biopaliwa pochodzi z odnawialnego źródła, wtedy biopaliwo faktycznie zasługuje na to miano. Jeżeli nie, mamy do czynienia z daleko posuniętym uproszczeniem, żeby nie nazwać tego inaczej.

Czy zamiast przerabiać energię ze spalania węgla na alkohol etylowy, nie lepiej jest zrobić z niej prąd i zasilać nim samochody o napędzie elektrycznym? To pytanie na przyszłość, niestety bardzo odległą.
Krzysztof Lis, magister inżynier mechanik specjalności energetyka cieplna DrewnoZamiastBenzyny.pl - tanie paliwa alternatywne Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?

Czyżbyśmy byli świadkiem kolejnego kryzysu naftowego?


Autor: Lech Baczyński


Przed rokiem 1973 cena baryłki ropy wynosiła około trzy dolary. W latach 1973-1975 miał miejsce pierwszy kryzys naftowy. Pod koniec 1973 roku wybuchła wojna izraelsko-arabska Yom Kippur, gdy Syria i Egipt zaatakowały półwysep Synaj i Wzgórza Golan.


W związku z nią niektóre kraje członkowskie OPEC zmniejszyły wydobycie, podwyższyły ceny ropy i nałożyły embargo na jej dostawy do niektórych krajów, między innymi USA., które popierały Izrael.
OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries) to organizacja założona na konferencji w Bagdadzie 10-14 września 1960 r. przez Iran, Irak, Kuwejt, Arabię Saudyjską i Wenezuelę, zajmująca się koordynacją działań krajów tworzących tą organizację w zakresie wydobycia i handlu ropą. Obecnie OPEC zrzesza jedenaście krajów wydobywających ropę naftową i dyktuje warunki na rynku paliwowym - np. poprzez zarządzenie zmniejszenia wydobycia może powodować wzrost cen ropy. Obecnie do OPEC należą kraje głównie z bliskiego wschodu, try kraje z Afryki (w tym dwa arabskie), oraz po jednym z ameryki południowej (Wenezuela) oraz dalekiego wschodu (Indonezja). Ponieważ w OPEC większość członków to kraje arabskie, nic dziwnego że poparły Egipt i Syrię w konflikcie z Izraelem, i nałożyły embargo na kraje popierające Izrael.
Działania krajów członkowskich OPEC w latach 1973-1975 pociągnęły za sobą wzrost cen ropy, spowodowany zmniejszeniem podaży i paniką. Cena baryłki ropy wzrosła do ponad trzydziestu dolarów.

W wyniku kryzysów naftowego przeobrażeniu uległ przemysł i styl życia. Ludzie przesiedli się z wielkich samochodów z silnikami o dużej pojemności na mniejsze i zaczęli oszczędzać paliwo. Rozwinięto energetykę atomową.

W 1979 roku w Iranie wybuchła rewolucja, która spowodowała w tym kraju chaos i zmniejszenie wydobycia ropy.
Zmniejszenie światowego wydobycia ropy było stosunkowo niewielkie, ale ceny ropy znowu wzrosły z powodu paniki i rozpoczął się drugi kryzys naftowy, w wyniku którego ceny znów poszły w górę. W USA racjonowano paliwo, a do stacji benzynowych ustawiały się długie kolejki, w których stojące z włączonymi silnikami samochody marnowały dużo paliwa, pogłębiając tym samym kryzys.

Kolejnymi okazjami do wzrostu cen była wojna w Zatoce Perskiej na początku lat dziewięćdziesiątych oraz obniżka limitów wydobycia przez OPEC na przełomie dwudziestego i dwudziestego pierwszego wieku.

Pomiędzy okresami wzrostów cen, cena ropy spadała. Obecnie jesteśmy w kolejnym okresie wzrostów cen ropy, spowodowanym wydarzeniami z 11 września oraz wojną w Iraku. Dodatkowo ceny ropy windują Chiny, których gospodarka rozwija sie bardzo dynamicznie. Przypomnę że Chiny zamieszkuje ponad miliard osób, czyli około jedna piąta - jedna szósta ludzi na świecie. Gdy Chiny postanowiły postawić ogromną Zaporę Trzech Przełomów, ceny stali na całym świecie wzrosły. Odczuli to nawet zbieracze złomu w Polsce - taki wpływ na globalny rynek ma chińska gospodarka.

Ceny rosną, a 100 dolarów za baryłkę ropy wydaje się już niestety całkiem możliwa. Wprawdzie ostatnio (druga połowa 2006 roku) ceny ropy spadały, ale OPEC już ograniczył wydobycie. Dlatego tak ważne jest by umieć oszczędzać paliwo. Po pierwsze - oszczędzając paliwo mamy więcej pieniędzy w kieszeni. Po drugie - uniezależniamy się nieco o prób nacisku ze strony OPEC, od wojen na bliskim wschodzie, od polityki międzynarodowej.


Lech Baczyński autor książki "Tania jazda samochodem, czyli jak oszczędzić 576 zł rocznie na paliwie" zobacz: http://www.arystoteles.pl/tjsa.php Przeczytaj bezpłatne porady jak wydawać mniej na paliwo: http://taniajazda.bogactwo.com

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.