Jak dbać o filtr cząstek stałych?

Jak dbać o filtr cząstek stałych?

Autor: Leszek Kowalewski

Od stycznia 2011 roku filtr cząstek stałych jest obowiązkowo montowany w każdym nowym samochodzie z silnikiem wysokoprężnym. Na zachodzie auta z filtrem cząstek stałych są w sprzedaży od początku poprzedniej dekady. Niezależnie czy kupimy nowe auto w salonie, czy auto używane z zachodu, będziemy musieli nauczyć się dbać o filtr cząstek stałych.

Producenci samochodów idąc za coraz bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin wyposażają samochody w urządzenia, których zadaniem jest obniżenie stężenia substancji szkodliwych, takich jak np. tlenki azotu, cząstki stałe (sadza). Do tego rodzaju osprzętu należą takie urządzenia jak:
- zawór recyrkulacji spalin EGR
- katalizator
- filtr cząstek stałych
- szerokopasmowa sonda lambda.

Jednym z takich podzespołow jest filtr cząstek stałych, nazywany rownież przez producentów jako :

filtr DPF - VAG, Opel, Fiat, Mazda, Volvo i inne

filtr FAP - Peugeot, Citroen i inne z silnikami z grupy PSA

filtr CPF - Kia, Hyundai

reaktor DPNR - Toyota, Lexus.

Zadaniem filtra cząstek stałych jest przechwytywanie cząstek stałych, tj sadzy, gromadzenie jej na powierzchni filtra oraz cykliczne dopalanie. Cykl pracy filtra cząstek stałych polega na napelnieniu filtra, dopaleniu podczas regeneracji, którą auto włącza, gdy wykryje wymagany poziom nasycenia filtra. Do pomiaru nasycenia stosowany jest czujnik różnicowy ciśnienia. Z obudowy filtra wyprowadzone są rurki (czasem jedna rurka) które opodłączone są do czujnika różnicowego ciśnienia.

Wymiana filtra cząstek stąłych jest bardzo kosztowna i często jej koszt stanowi połowę wartości samochodu.

Aby maksymalnie wydlużyć zywotność filtra cząstek stałych należy stosować się do zaleceń producenta dot. eksproatacji samochodu. Zalecenia każdego producenta są podobne tj.

- stosować paliowo o niskiej zawartości siarki,

- stosować olej o niskiej zawartości popiołu i siarki,

- unikać nadmiernej eksploatacji auta w ruchu miejskim,

Auto z filtrem cząstek stałych powinno raz na około 300-400 kilometrow pokonać ciągłą trasę 20-30 kilometów z prędkością przekraczającą 60 km/h, podczas której filtr DPF może się zregenerować. Stosowanie się do zaleceń producenta, gwaratuje długoletnią, bezawaryjnę eksproatację filtra cząstek stałych.

---

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Opony zimowe - opinia

Opony zimowe - opinia

Autor: Michal Utracki

Krótki artykuł dotyczący opon oraz krótka recenzja zakupionych opon firmy Kleber. Opony były użytkowane na dystansie 1500 kilometrów 90% miasto.

Wybór odpowiedniego kompletu opon dla konkretnego samochodu nie jest wcale prosty, a konsekwencje złego wyboru dają się we znaki przez długi okres czasu. Najważniejszym czynnikiem dla każdego kierowcy powinno być bezpieczeństwo, aczkolwiek nie oszukujmy się, liczy się też ekonomika nie tyle użytkowania co zakupu. Gdzieś pośrodku spotykają się dwie krzywe: cena oraz jakość. To zawsze będzie kompromis. Innymi słowy nie ma nic za darmo, a dajmy na to dokonując zakupu opony wątpliwej marki za niską cenę często płacimy cenę kilka razy wyższą w postaci stresu, kosztów niematerialnych np. utraconego zdrowia. Kupując opony zimowe decydujemy się dobrowolnie na inwestycję w bezpieczeństwo. Celowo piszę, że jest to zakup dobrowolny, ponieważ na dzień dzisiejszy prawodawstwo polskie nie obliguje do korzystania z „zimówek”. Z powyższego wynika jeszcze jeden aspekt, a mianowicie problem może się pojawić po fakcie, kiedy dojdzie do kolizji bądź wypadku. Wtedy policja rozpatrując daną sytuację weźmie pod uwagę wszystkie okoliczności, łącznie ze stanem pojazdu w chwili zaistnienie zdarzenia drogowego. Stan pojazdu oznacza całokształt, łącznie z oponami.

Zadajmy sobie zatem pytanie, czy dokonamy zakupu ubezpieczenia, które nie daje nam gwarancji wypłaty odszkodowania w momencie zaistnienia szkody? Ktoś może zapytać, jak to się ma do opon? Ano, poprzez analogię, czy wydać pieniądze na oponę, która nie chroni przez poślizgiem na śniegu? To chyba tyle jeśli chodzi o nadmierną oszczędność podczas zakupu ogumienia. Myślę, że nie warto marnować funduszy na coś co nie spełnia swojej roli. Oczywiście bezpieczeństwo nie ma swojej ceny, dlatego nie będę krytykować ludzi kupujących produkty z górnej półki – jeśli kogoś stać, to dlaczego ma nie kupić?

Cena nie jest jedynym wyznacznikiem podczas zakupu. Powinniśmy się kierować też własnymi preferencjami: głośność, dopuszczalna prędkość, obciążenie, teren w jakim będziemy użytkować oponę i na końcu wygląd bieżnika.

Jeśli chodzi o głośność to jak do tej pory niewielu producentów deklaruje odpowiednie wartości dla swoich produktów, niestety w tej sytuacji pozostaje nam zdać się na opinie innych użytkowników.

Dopuszczalna prędkość jest oznaczana na każdej oponie poprzez nadanie indeksu prędkości:

R - do 170 km/h

S - do 180 km/h

T - do 190 km/h

H - do 210 km/h

V - do 240 km/h

W - do 270 km/h

Y - do 300 km/h

VR - powyżej 210 km/h

ZR - powyżej 240 km/h

Dopuszczalna nośność jest oznaczana przez producentów za pomocą indeksów:

Indeks nośności oraz Nośność (kg)

60 250

61 257

62 265

63 272

64 280

65 290

66 300

67 307

68 315

69 325

70 335

Teren w jakim będzie użytkowana opona również w znacznym stopniu definiuje strukturę bieżnika. Powinien on być odpowiednio głęboki i mieć określone wzory. Inny bieżnik zostanie zastosowany dla autostrady a inny dla trudnego terenu i można się spodziewać, że bieżnik szosowy będzie stosunkowo gładki, a bieżnik terenowy odpowiednio głęboki i będzie mieć terenowy głęboki wzór.

Mając wszystko powyższe na uwadze kupując opony zimowe do Toyoty Yaris pod naukę jazdy dokonaliśmy zakupu opon zimowych Kleber Krisalp HP2.

Moja ocena po przejechaniu 1500 kilometrów to:

głośność – znikoma

trzymanie na zakrętach – bardzo dobre

hamowanie – bardzo dobre

przyspieszanie – bardzo dobre

Nauka jazdy wymusza spełnianie specyficznych warunków odnośnie trwałości i bezpieczeństwa, to były moje priorytety, nie bez znaczenia była tez cena. Sposób użytkowania to głównie (90%) miasto, prędkości maksymalnie do 140 km/h. Wszystkie te warunki zostały w optymalny sposób połączone w zakupionym produkcie.

Generalnie jestem zadowolony i polecam.

Pozdrawiam wszystkich obecnych i przyszłych kierowców.

---

Instruktor MU

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Jak nie należy przewozić towarów

Jak nie należy przewozić towarów.

Autor: g z

W dzisiejszych czasach tempo naszego życia jest tak duże, że zapominamy o podstawowych zasadach bezpiecznego przewożenia towarów. Dla pracodawców najważniejsze są koszty, czyli wykorzystanie jak największej przestrzeni na towar za jak najmniejszy koszt przewozu, nie zważając na obowiązujące przepisy i przyjęte zasady.

Kierowca godząc się na wykonanie takiego przewozu bierze na siebie odpowiedzialność za przewożony ładunek. Mistrzami załadunku i wykorzystania przestrzeni są mieszkańcy Dalekiego Wschodu. Wiąże się to z dużymi kosztami paliwa i słabo rozwiniętą infrastrukturą drogową oraz przestarzałymi i zdezelowanymi samochodami. Zdarza się, że na naszych polskich drogach też można spotkać mistrzów załadunku. Na stronach internetowych jest bardzo wiele takich przykładów.

Kierowca samochodu jest odpowiedzialny za załadunek towaru jak i za jego odpowiednie zabezpieczenie. Do bezpiecznego transportu towarów używa się różnego rodzaju mat antypoślizgowych, pasów, łańcuchów, siatek zabezpieczających. Jeżeli zostaną dobrze wykorzystane i założone zgodnie z ich przeznaczeniem, to towar nie powinien się przemieszczać na przestrzeni ładunkowej. Od prawidłowego rozłożenia i zamocowania towaru zależy bezpieczeństwo transportu.

Od paru lat w samochodach osobowych również stosuje się różnego rodzaju systemy zabezpieczania towarów. Stosuje się siatki zabezpieczające, gumy mocujące (tak zwane pająki) oraz przegrody. Coraz większy nacisk kładziony na bezpieczeństwo wymusza na producentach samochodów stosowanie rozwiązań ułatwiających kierowcy zabezpieczyć przewożony towar. Pozostaje nadzieja, że wszystkie rozwiązania techniczne służące bezpiecznemu przewozowi towarów, będą wykorzystywane przez kierowców.

---

www.samochody-ziembik.blogspot.com

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Kolizja drogowa i co dalej?

Kolizja drogowa i co dalej?

Autor: Tomasz Galicki

Nie każde zdarzenie drogowe wymaga wezwania policji. Służby mundurowe muszą zostać powiadomione o wypadku, czyli wtedy, gdy uczestnicy zdarzenia doznali urazów lub zginęli. Nie ma jednak takiej potrzeby, jeżeli doszło jedynie do kolizji, a więc stłuczki w której nikt nie poniósł śmierci i nie odniósł żadnych obrażeń.

O ile w przypadku wypadku nie wolno ruszać samochodu z miejsca zdarzenia, które należy także odpowiednio zabezpieczyć to przy kolizji przede wszystkim należy zadbać o bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego, np. poprzez zepchnięcie samochodu na pobocze. A co dalej?

Jeżeli żaden z kierowców nie chce wziąć na siebie winy za spowodowanie wypadku, lub też istnieje prawdopodobieństwo, że sprawca wycofa się ze złożonego oświadczenia wezwanie Policji jest najbezpieczniejszym i najpewniejszym rozwiązaniem. W przypadku, gdy wszystko jest jasne, należy spisać oświadczenie o zdarzeniu drogowym. Zarząd Polskiej Izby Ubezpieczeń zatwierdził wzór formularza. Jest on zgodny z europejskim normami, dlatego możliwe będzie wypełnienie go także przez obcokrajowców. Oświadczenie będzie obcojęzyczne, ale jednakowy układ graficzny umożliwi sprawdzenie podawanych przez niego informacji. Dzięki temu zaoszczędzimy nie tylko swój czas, ale także innych. Pamiętajmy, że wtedy gdy służby mundurowe będą załatwiać stłuczkę, w której uszkodzona została lampa, ktoś rzeczywiście może czekać na ich pomoc.

Sprawca powinien przekazać poszkodowanemu oświadczenie o spowodowaniu kolizji, w którym wyraźnie przyznaje się do jego spowodowania oraz wspólnie z pokrzywdzonym podpisać wyżej wspomniane oświadczenie o zdarzeniu drogowym. Powinny się w nim znaleźć następujące informacje o sprawcy:

dane osobowe – imię i nazwisko,

miejsce zamieszkania,

numer i seria dowodu osobistego,

numer prawa jazdy i jego kategorię,

markę, numer rejestracyjny samochodu,

dane właściciela (nie musi być nim kierowca) i jego miejsce zamieszkania,

numer polisy ubezpieczeniowej, nazwę TU wraz z jego siedzibą.

Nie może także zabraknąć następujących informacji dotyczących pokrzywdzonego w stłuczce:

dane osobowe kierowcy– imię i nazwisko,

miejsce zamieszkania,

markę, nr rejestracyjny,

dane osobowe właściciela i jego adres zamieszkania.

Informacje powinna spisać osoba poszkodowana, dokładnie sprawdzając zgodność danych z dokumentami sprawcy.

Przyznanie się do winy sprawcy i spisanie wszystkich niezbędnych danych to jednak nie wszystko, potrzebny jest także dokładny opis zdarzenia, wraz z uwzględnieniem miejsca i godziny zajścia. Warto zrobić także zdjęcia uszkodzeń w taki sposób, by były na nim widoczne numery rejestracyjne. Dla pewności można także poprosić świadków zdarzenia o numer kontaktowy. Pomogą oni wyjaśnić ewentualne spory, które mogą wyniknąć podczas procesu uzyskiwania odszkodowania. Pamiętajmy, że ubezpieczenie OC jest obowiązkowe, dlatego też poszkodowany na pewno otrzyma należącą mu się kwotę. Jeżeli jednak sprawca nie posiadał ważnego ubezpieczenia samochodu to sumę tę wypłaci Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, a następnie zażąda od sprawcy zwrotu pieniędzy. Na koniec warto wspomnieć, że oświadczenie zabiera ze sobą poszkodowany i zgłasza się do Towarzystwa Ubezpieczeniowego.

---

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.

Idzie zima – pamiętajmy o przygotowaniu samochodu

Idzie zima – pamiętajmy o przygotowaniu samochodu

Autor: Tomasz Galicki

Jak co roku, zima zaskakuje kierowców, nie daj się zaskoczyć i Ty. Pamiętaj, że wymiana opon na zimowe może uratować nie tylko Ciebie, ale i Twój samochód oraz innych uczestników ruchu drogowego.

Nie oszukujmy się, prowadzenie samochodu zimą jest znacznie trudniejsze, niż podczas pozostałych pór roku. Nagle pojawia się znacznie więcej problemów, niż tylko te związane z korkami i długim czasem dojazdu do pracy. Przygotuj się na zimowe warunki wcześniej, aby nie dać się zaskoczyć.

Przygotowanie do zimy, to nie tylko wymiana opon. To również problemy z akumulatorem, który może nie wytrzymać dużej różnicy temperatur, z wycieraczkami i płynem do spryskiwaczy – jeśli nie naleje się zimowego, to można zapomnieć o widocznej jeździe, a nawet z płynem do chłodnic, który może zamarznąć. Odpowiednio wcześnie trzeba też wyposażyć auto w skrobaczki do szyb, w płyn odmrażający, a także w łańcuchy – jeśli mieszkamy w górach.

Wiadomo, w Polsce nie ma takich zim, jak w niektórych krajach, jednakże nie można ich lekceważyć. A niestety robi tak wielu kierowców – co widać w zwiększonej ilości wypadków.

Przede wszystkim, należy być pewnym, że ma się aktualne ubezpieczenie OC. Zimą jest ono jest ważniejsze, niż podczas pozostałych pór roku. Nigdy nie wiadomo, kiedy wpadnie się w poślizg, lub, co gorsza, gdy inne auto w niego wpadnie, a nasze na tym ucierpi. Szkody te nie muszą być duże, ale w każdej sytuacji zabierają zniżki, pieniądze i dużo czasu.

Zimą trudniej jest też zachować bezpieczną odległość od pozostałych uczestników ruchu drogowego. Pamiętajmy, że na drodze powinna panować zasada ograniczonego zaufania – nigdy nie wiemy, czy samochód jadący przed nami, nie zacznie nagle hamować – jeśli nie utrzymamy odpowiedniej odległości, na pewno się z nim zderzymy.

Warto też wyposażyć się w usługę Assistance – co roku wzrasta ilość telefonów do pomocy drogowej. Nigdy nie wiadomo, czy nie zakopiemy się w zaspie i nie będzie nas trzeba wyciągać, gdyż zwykła saperka nie wystarczy.

Zimą powinno się mieć również w samochodzie koc – na wypadek awarii samochodu. Zanim przyjedzie pomoc, minie trochę czasu. Jest to szczególnie ważne wtedy, gdy naszym samochodem regularnie jeżdżą dzieci. Pamiętajmy też o zawsze naładowanym telefonie komórkowym.

Warto też pamiętać o przeglądzie instalacji elektrycznej, która również może po prostu zamarznąć. Lepiej dmuchać na zimne.

---

Licencjonowane artykuły dostarcza Artelis.pl.