Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Autorem artykułu jest Kazimiera Częstowojna

Różne hobby ludzie mają i różnorodne natręctwa ich dręczą…

Czyli… im dłuższa, tym lepiej :)

Różne hobby ludzie mają i różnorodne natręctwa ich dręczą… Jedno z ciekawszych - moim zdaniem - charakteryzuje osoby, które – od deski do deski - czytają wszelkie instrukcje obsługi nabywanych przez siebie sprzętów. Czy to będzie marna instrukcja do budzika marki ‘krzak’, czy kilkanaście stron na temat ustawień i-poda, czy też całe tomy informacji i porad oferowanych na przykład przez instrukcje obsługi Mercedes-Benz… Nieważne - pozycja musi zostać zaliczona.

Dlaczego to robią? O ile można zrozumieć, że kupując drogi nowoczesny samochód chcemy poznać wszystkie jego tajemnice, funkcje, potencjał, etc… o tyle czytanie mało istotnych formułek dotyczących na przykład przestrzegania zasad bezpieczeństwa przy wkładaniu baterii do budzika… wydaje się zwykłą stratą czasu. Okazuje się jednak, że nie. Dla takiej osoby nie jest istotne czy czyta instrukcje użytkowania ściereczek kuchennych Vileda czy instrukcje obsługi Mercedes-Benz (klasy dowolnej). Liczy się bowiem to, aby nie przegapić żadnej informacji, aby wykonać ‘określony rytuał’. Ci, którzy pamiętają film Marka Koterskiego – ‘Dzień świra’, dokładnie wiedzą, jaki rodzaj osobowości mam tu na myśli. To często ludzie cierpiący na nerwicę natręctw, u których pojawiają obsesyjne i natrętne myśli, przymusowe ruchy czy zachowania utrudniające im w rezultacie normalne - codzienne funkcjonowanie.

Owe natrętne myśli to idee, wyobrażenia czy też impulsy do działania, które pojawiają się w świadomości danej osoby w sposób stereotypowy. Czynności przymusowe (nazwane tu rytuałami) to stereotypowe i wielokrotnie powtarzane zachowania. Najczęściej przytaczanym przykładem tego rodzaju zaburzeń jest przymus mycia rąk (kilka / kilkanaście razy na godzinę). Równie dobrze może to być przymus przeczytania każdej instrukcji, choćby rozmiarami przekraczała nawet kilkusetstronicowe instrukcje obsługi Mercedes-Benz z mojego przykładu. Wspomniany wyżej film, jak żaden inny, ilustruje ten problem… „(…) Bohater prezentuje wszystkie elementy poważnej nerwicy natręctw (…)” – pisze D. Janus w artykule ‘Perfekcyjny świr, czyli o nerwicy natręctw’. „(…) Wszystko musi robić ‘na siedem’, ‘na trzynaście’ lub ‘dwadzieścia jeden’. Gdy pije wodę - siedem łyków; siedem razy łyżeczką, gdy miesza herbatę; siedem podtarć papierem toaletowym, a gdy to za mało, to trzynaście, albo dwadzieścia jeden. Większość czynności stara się zaczynać o pełnych godzinach lub o wpół. Dba także o symetrię, gdy robi sobie kawę, stara się, aby kopczyk na łyżeczce był równiutki, a gdy ‘z kawką’ zasiada w fotelu - poprawia ubranie i pilnuje by usiąść symetrycznie i w ściśle ustalony sposób (…)”.

---

Ulubiona lektura? Instrukcje obsługi Mercedes-Benz!

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochody – Bentley

Samochody – Bentley.

Autorem artykułu jest Milena Jakubowska

Samochody to coś czym się pasjonują mężczyźni. Uwielbiają ryk silnika i wibracje auta. Jest to zarazem główny środek transportu ludzkości. Istnieje wiele marek samochodowych. Jedne są zwykle, drugie nieprzeciętne, a jeszcze inne po prostu luksusowe. Do tej ostatniej grupy z pewnością możemy zaliczyć auta marki Bentley, produkowane przez przedsiębiorstwo Bentley Motors Limited, które należy do koncernu Volkswagena. Samochody to coś czym się pasjonują mężczyźni. Uwielbiają ryk silnika i wibracje auta. Jest to zarazem główny środek transportu ludzkości. Istnieje wiele marek samochodowych. Jedne są zwykle, drugie nieprzeciętne, a jeszcze inne po prostu luksusowe. Do tej ostatniej grupy z pewnością możemy zaliczyć auta marki Bentley, produkowane przez przedsiębiorstwo Bentley Motors Limited, które należy do koncernu Volkswagena.

Firma została założona przez Waltera Owena Bentley’a. Dawno temu marzył on o stworzeniu lepszego w swojej klasie auta wyścigowego i tak w 1919r. skonstruował swój pierwszy samochód – Bentley 3 Litry. Jednak nie od razu zaczął odnosić sukcesy sportowe. Dopiero w roku 1924 oraz 1927 jego auta wygrały wyścigi Le Mans.

Niedługo po tym, bo już w 1931r. firma Bently Motors Limited została wykupiona przez przedsiębiorstwo Rolls-Royce. Z tego powodu wszystkie powojenne modele, z wyjątkiem skonstruowanego w 1952r. Bentley’a R Continental, były jedynie usportowionymi wersjami Rolls-Royce’ów.

Kolejnym etapem w historii marki było wykupienie Rolls-Royce’a razem z Bentley’em przez koncern Volkswagen w 1998r. Z powodu niedopatrzeń w transakcji okazało się, że prawa do Rolls-Royce’a posiada BMW. W skutek porozumienia między właścicielami obu przedsiębiorstw, Rolls-Royce wraz z Bentley’em od 2003r. należą do BMW.

Jednymi z bardziej znanych modeli Bently’a, które nie mają swoich odpowiedników wśród modeli Rolls-Royce jest Bentley Mark VI oraz Continental GT.

Bentley Mark VI był pierwszym modelem Bentley’a wypuszczonym po II wojnie światowej. Łącznie wyprodukowano go 5202 egzemplarze, chociaż w różnych wersjach nadwozia. W 1947r. została wykonana wersja tego modelu na specjalne życzenie francuskiego przemysłowca – Gadula. Auto było doprawdy niezwykłe. Jego siedzenia, tapicerka drzwi, pokrycie deski rozdzielczej, a także schowka za tylnia kanapą zostało wykonane… ze skór filipińskich żab. Natomiast z tyłu pasażerowie mogli korzystać z dwóch zegarów, a także takich urządzeń jak barometr, kompas oraz wskaźnik pochyłości. Kolejnym udziwnieniem był brak klamek. Auto otwierało się przy pomocy specjalnej dźwigni, która była ukryta pod chromową inkrustacją.

Bentley Continental GT postał w 2003r. Jest to samochód typu coupé, posiadający dwoje drzwi (chociaż istnieje także wersja czterodrzwiowej limuzyny) oraz cztery miejsca. Silnik tego super auta składa się z czterech rzędów po trzy cylindry każdy, są rozwarte pod kątem 15 stopni względem siebie i opierają się na jednym wale głównym. Jednostka taka oznaczona jest symbolem W12. Jego pojemność to prawie 6 litrów, a moc to 560 KM, którą uzyskuje dzięki dwóm turbosprężarkom. Model ten jest w stanie osiągnąć prędkość 318 km/h, natomiast do 100 km/h przyspiesza w 4,8 sekundy. Bezpośrednimi rywalami tego modelu są Ferrari 612 Scaglietti i Mercedes-Benz CL 600.

Bentley’e są samochodami luksusowymi, niedostępnymi dla każdego. Chociaż w założeniu model Continental GT miał być jednym z tańszyc Bentley’ów, to jego cena to i tak około 160 tys. $. Może właśnie dzięki swojej niedostępności, ludzie tak bardzo je pożądają. ---

Citygambo autohandel - serwis z ogłoszeniami

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Krótka historia narodzin opon samochodowych

Krótka historia narodzin opon samochodowych

Autorem artykułu jest Paweł Stysz

Koniec połowy XIX wieku możemy uznać za umowny początek ery opon samochodowych. Wtedy to Robert William Thomson, po pierwszych próbach z wulkanizacją gumy, opatentował pierwowzór współczesnej opony. Pomimo wielu różnic w stosunku do dzisiejszych opon i archaicznej technologii samego działania jak i ... Koniec połowy XIX wieku możemy uznać za umowny początek ery opon samochodowych. Wtedy to Robert William Thomson, po pierwszych próbach z wulkanizacją gumy, opatentował pierwowzór współczesnej opony. Pomimo wielu różnic w stosunku do dzisiejszych opon i archaicznej technologii samego działania jak i wytwarzania, idea opony pozostała ta sama– guma wypełniona powietrzem, otoczona kawałkiem grubszej gumy, a całość naciągnięta na obręcz, z początku drewnianą, a później stalową. Reklama w ówczesnych czasach była praktycznie nieznana i prawdopodobnie dlatego pomysłowemu wulkanizatorowi nie udało się wybić z nowatorskim pomysłem. Prawie przez pól wieku pojazdy nadal poruszały się na oponach pełnych, wykonanych w całości z gumy, by w roku 1888 pan John Boyd Dunlop, o nazwisku znanym wszystkim, również obecnym fanom motoryzacji opatentował swój pomysł na oponę pneumatyczną. Ciekawym faktem jest to, że z transportem pan Dunlop miał niewiele wspólnego, a na co dzień trudnił się weterynarią w jednym ze szkockich miast. Początkowym „targetem” opon były bicykle, na których to niski komfort jazdy najbardziej doskwierał podróżnikom, a sama zasada działania i pomysł były zbliżone do zapomnianego wynalazku Thompsona. Pierwsze opony pod względem komfortu, awaryjności, trwałości i odporności na uszkodzenia bardzo mocno ustępowały współczesnym. Sytuacja wyglądała na tyle źle, że niektórzy rezygnowali z nieudanego ich zdaniem pomysłu i wracali do pełnych opon gumowych. Sytuacje uratowała wprowadzona po sześciu latach modyfikacja, dzięki której stworzono pierwsze opony drutowe (do dziś stosowane w rowerach po niewielkich modyfikacjach). Technologia produkcji była skomplikowana i na szersza skalę udało się wprowadzić opony drutowe dopiero trzydzieści lat później. Opony drutowe eliminowały największe bolączki pierwszych opon pneumatycznych, zachowując jednocześnie ich zalety, przez co przyjęły się na rynku bardzo dobrze i zagościły na nim na dobre. Stosowano je we wszystkich pojazdach poruszających się po drogach, poza ciężarówkami, które ze względu na dużą masę, z którą opony długo nie potrafiły sobie poradzić, zaczęły być wyposażane w opony dopiero pięć lat później. Po drobnych modyfikacjach, związanych w głównej mierze z kształtem bieżnika i mieszankami gumy, opony w podobnej formie służą nam do dziś np. w rowerach. W samochodach zostały wyparte przez opony bezdętkowe. ---

Paweł Stysz www.ogumienie.com

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Ostra broń dla każdego

Ostra broń dla każdego.

Autorem artykułu jest Tomasz Pirowski

Felieton o zasadności dopuszczenia do użycia w ruchu drogowym opon zimowych z kolcami. Nie da się ukryć – za rok znowu zima. Jak zawsze zaskoczy drogowców, piewców efektu cieplarnianego wykończy mrozami, a dzieciom pozwoli ulepić bałwana. Dorośli nie muszą lepić, bo wystarczy, że włączą telewizor, aby kilka okazałych sztuk zobaczyć w kolorze. Łańcuchy na koła staną się produktem deficytowym, jak onegdaj sznurek do snopowiązałek. Ten sznurek którego nie było i uśmiechnięte traktorzystki wykonujące trzysta procent normy mało kto już pamięta, ale zimę pamięta każdy, kto żyje chociaż rok. Bo przecież zima to taka świecka tradycja. Obchodzimy ją co roku.

Po raz kolejny wyjedziemy na nasze skoleinowane drogi pokryte szklaneczką i ślizgając się przy każdym starcie ze świateł z szybkością żółwia popełzniemy do roboty. - Przy takim tempie, notorycznych stłuczkach i zatorach z buksujących aut korków zapewne nie ubędzie. Może jeszcze ze dwa mosty z powodu złego stanu technicznego zamkną. Samo życie.

Jeżeli już nic nie da się zrobić z drogami (ponoć jakiś Polak mały za nie odpowiada – ale to rozumiem: same nie odpowiedzą, bo ich przecież nie ma), to albo trzeba zawczasu kupić łopaty drogowcom, żeby się odkopali, jak ich zasypie, albo może należałoby pozwolić narodowi używać przeciwko zimie broni ostrej - opon z kolcami.

To już nie takie kolce jak kiedyś, kiedy ktoś z rady państwa, zalękniony słabością zrobionych ze smoły z żużlem ścieżynek między polami zakazał ich użycia. Ówczesne kolce wyglądały jak nie przymierzając nos Pinokia w wersji socrealistycznej - stalowej. Dzisiaj, w wyniku postępu w technologii produkcji opon kolce są niewielkie, mało wystające i potrafią chować się w oponie, gdy nacisk na nie przekroczy pewną wartość. Innymi słowy nie są one w stanie zniszczyć nawet podłego polskiego asfaltu. Natomiast ostry kształt ich główek, duża twardość i inteligentne rozłożenie na powierzchni opony powodują, że kolce nie muszą być wielkie, aby być niezmiernie skuteczne. A przy tym są ciche i pozwalają na jazdę z naprawdę dużymi prędkościami – nawet 160 km/h. Podczas jazdy po asfalcie nie czuć żadnej różnicy w stosunku do zwykłej zimowki, jak również opony nie zużywają się szybciej. Takie zimówki to niewyobrażalna różnica w poziomie bezpieczeństwa i spokojne nerwy. Nawet na lodzie naciskam na gaz – przyśpiesza. Naciskam na hamulec – hamuje. Skręcam – skręca. Czy nie o to chodzi?

Zapytacie, skąd to wiem? Zdobędę się na odwagę i powiem – wiem z autopsji. Jeżdżę w zimie na takich oponach. Tak, Ireno, to ja jestem tym aspołecznym szwarccharakterem, któremu coś z auta wypadło – kodeks drogowy. Jeżdżę na kolcach, a mówiąc inaczej – bardziej cenię sobie życie swoje i swojej rodziny, niż bezduszne przepisy, które istnieją tylko dlatego, że wymyślił je ktoś w czasach głębokiej komuny, a dziś brakuje odważnych, aby ten przepis znieść i zwiększyć nasze szanse na śliskich i zaśnieżonych drogach. Mam tylko nadzieję, że za taką nieprawomyślność nie trafię na czarną listę CBA (Wysoki Sądzie, przysięgam – p. Krauze nie znam).

Poznałem natomiast te opony, gdy zacząłem prowadzić firmę w Szwecji. W krajach skandynawskich są one powszechne i całkowicie legalne. Na północy ludzie w znaczącej większości jeżdżą cały rok na oponach z kolcami, a w drogach nie ma żadnych kolein! Kolce niszczą drogi? To fikcja! Myślę, że nasi decydenci nawet mogą pozwolić sobie na służbowy dwutygodniowy wyjazd roboczy do Szwecji na nasz koszt, żeby naocznie przekonać się, że opony z kolcami zwiększają bezpieczeństwo na drogach (na czym ponoć politykom zależy), zamiast jechać na Hawaje celem krzewienia demokracji lub na Seszele aby popularyzować hodowlę buraka cukrowego.

A teraz już na poważnie. To jest odezwa. Politycy! Tej zimy pewnie jeszcze trochę ludzi zakończyło swoją podróż w sposób ostateczny na drzewach czy w czołowych zderzeniach. W ich przypadku nie zdążycie już ze zmianą przepisów dopuszczających użycie opon z kolcami. Szkoda tych żyć sprzedanych za nieistniejące ryzyko zniszczenia jakże cennego w porównaniu z życiem ludzkim asfaltu. Ale pomyślcie o nas chociaż w przyszłym roku – dajcie nam, kierowcom prawo do ostrej broni! ---

Tomasz Pirowski www.tdi.pl www.vtech.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony samochodowe i felgi

Opony samochodowe i felgi

Autorem artykułu jest Basia Cyman

Często nie zdajemy sobie sprawy jak ważną rolę podczas jazdy pełnią opony samochodowe. Pierwszą ich ważną i podstawową funkcją jest to, że umożliwiają przemieszczenie i praktycznie bez nich niemożliwe jest poruszanie się pojazdu. Rodzaj opon należy także dostosować do warunków atmosferycznych, stad ... Często nie zdajemy sobie sprawy jak ważną rolę podczas jazdy pełnią opony samochodowe. Pierwszą ich ważną i podstawową funkcją jest to, że umożliwiają przemieszczenie i praktycznie bez nich niemożliwe jest poruszanie się pojazdu. Rodzaj opon należy także dostosować do warunków atmosferycznych, stad też wyróżniamy opony letnie i zimowe. Jazda podczas zimy bez opon zimowych jest niebezpieczna, gdyż nawet doświadczony kierowca może bardzo łatwo wpaść w poślizg jeżdżąć zimą na oponach letnich. Aby bezpiecznie jeździć należy także właściwie eksploatować oponyi nie doprowadzać do całkowitego zużycia bieżnika. Wśród młodzieży i zwolenników zlotów samochodowych modne jest "palenie gumy". Jest to czynność, która polega na "jeździe" samochodem w miejscu - samochód nie zmienia położenia, zaś opony zostają wprowadzone w ruch jak przy zwykłej jeździe. Czynność ta, poza negtywnym wpływem na środowisko, ma także negatywny wpływ na stan bieżnika opon, dlatego też często miłosnicy tego rodzaju czynności przeznaczają na ten cel stare, zużyte opony.Opony samochodowe są też często "upiększane" przez miłośników motoryzacji felgami. Felgi dzielimy na aluminiowe, stalowe, alufelgi. Nie wszystkich stać na to, aby kupić felgi, gdyż ich zakup napewno wiąże się ze sporymi wydatkami. Można je zastąpiać kołpakami, ale one juz nie wyglądają tak efektownie jak felgi. --- Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl