Nowy sportowy sedan Lexus IS F 2011

Nowy sportowy sedan Lexus IS F 2011

Autorem artykułu jest Paweł Kaczmarek

Sedan Lexusa IS F na rok 2011 jest teraz bardziej sportowy, co wiąże się z jego dynamiką. Jest on również bardziej wydajniejszy niż jego poprzednia wersja i różni się od niej kilkoma szczegółami.

[ Zdjęcia Lexus IS F ]

Zmiany

Główną zmianą zastosowaną w tym modelu jest zmiana silnika na potężny 5 litrowy silnik V8. Pomyślano również o redukcji zanieczyszczenia spalinami i dostosowano je do norm Euro 5. Dzięki swojemu silnikowi samochód ten rozpędza się od 0 do 100 km/h w ciągu 4,8 sekundy. W związku z dużą prędkością została ona elektrycznie ograniczona do 270 km/h. Bez zmian pozostało natomiast zużycie paliwa.

Wzmocnione zostały sprężyny śrubowe oraz amortyzatory zapewniające większą wytrzymałość zawieszenia tego auta. W związku z tym auto to sprawdziłoby się na polskich drogach z uwagi na ich wgłębienia. Zawieszenie to zapewnia również większą stabilność pojazdu podczas wykonywania zakrętów, hamowania oraz gwałtownego przyspieszania.

Zastosowano nowe reflektory w technologii LED, a instrumenty wewnątrz auta zostały przebudowane. Stąd też obrotomierz i wskaźnik zmiany biegów znajdują się w środkowej części ekranu.

Podsumowanie

Nowy sportowy sedan Lexus IS F doskonale sprawdzi się na drodze i zapewni nam bezpieczeństwo na wysokim poziomie. Wszystko to dzięki silniejszemu zawieszeniu zapewniającemu wysoką stabilizacje podczas hamowania, przyspieszania oraz wykonywania zakrętów. Jeśli chodzi o moc silnika tego auta, to z pewnością spełni ona nasze oczekiwania w odniesieniu do aut sportowych. W związku z tym auto prezentuje się naprawdę wspaniale i warto poczekać na wejście tego auta na polski rynek.

---

Paweł Kaczmarek

Motoryzacja mBrokers.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Naprawa pojazu na drodze

Naprawa pojazu na drodze

Autorem artykułu jest darl

Drobna awaria samochodu może przydarzyć się każdemu, niezależnie od jego marki. Jedynie nowe i kilkuletnie auta z salonu psują się wyjątkowo rzadko. Jednak także ich właścicieli może po drodze na biznesowe spotkanie spotkać może niemiła niespodzianka.

Po kilkunastu przejechanych kilometrach może się okazać, że zabrakło benzyny. Na ratunek śpieszy wtedy pomoc drogowa. Nie trzeba już maszerować z karnistrem kilka kilometrów do najbliższej stacji benzynowej.

Ta usługa jest istnym wybawieniem dla zapominalskich. Jeżeli w czasie jazdy coś zaczyna chrobotać w silniku, samochód szarpie i gaśnie, mimo że dodajemy gazu, to normalną i prawidłową reakcją każdego kierowcy jest zjechanie na pobocze. Po ustawieniu znaku ostrzegawczego zazwyczaj pechowy kierowca zagląda pod maskę. Niestety bywa często tak, że wydobywająca się spod niej para nic mu nie mówi o stanie uszkodzeń jego ukochanego środka lokomocji. Wtedy wzywa pomoc drogową. Jej pracownicy to fachowi mechanicy, którzy dysponują na dodatek fachowymi narzędziami. Dlatego też nie umieszcza się od razu na lawecie i nie transportuje do pobliskiego warsztatu każdego samochodu, który uległ awarii, a próbuje zaradzić jego niedyspozycji na miejscu.

Czasem okazuje się, że wystarczy drobna naprawa, żeby samochód kontynuował dalszą podróż. Jeszcze innym przypadkiem, w którym pomoc drogowa może być przydatna na miejscu jest uszkodzenie koła, czyli złapanie przysłowiowego kapcia. Znajdująca się w bagażniku zapasowa opona na nic się nie przyda, jeśli na przykład nie mamy podnośnika albo nie chcemy się sami męczyć z wymianą. Pracownicy pomocy drogowej chętnie w takiej sytuacji pomogą. Jeśli natomiast zostawimy włączone światła na postoju i silnik nie chce odpalić, to pracownicy pomocy drogowej zaradzą i temu. Uruchomienie samochodu z rozładowanym akumulatorem to dla nich nie problem.

(pomoc drogowa poznań)

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Wyposażenie warsztatów motocyklowych musi kosztować

Wyposażenie warsztatów motocyklowych musi kosztować

Autorem artykułu jest Karol Stopka

Motocykle dają zarobić. Przynajmniej zdaniem Gazety Prawnej. Jak wynika z tekstu zamieszczonego w tym dzienniku właściciel warsztatu naprawiającego motocykle może zarobić nawet 4 tys. zł miesięcznie. Musi tylko zainwestować. Rzecz w tym, że wyposażenie warsztatów wcale nie jest tanie.

Pierwsza rzecz, która wyciągnie pieniądze z konta miłośnika motocykli nie jest jednak wyposażenie warsztatów, a lokal, w którym działalność ma być prowadzona. Miejsce musi być dobrze położone, powinno dawać możliwości rozbudowy i postawienia naprawianych motocykli. Koszt wynajęcia takiego lokalu może sięgnąć nawet 4 tys. zł.

Chińskie albo renomowane

Wyposażenie warsztatów motocyklowych to skomplikowana sprawa. Przede wszystkim ze względu na zróżnicowanie oferty narzędzi i urządzeń. Tanie, sprowadzane z Chin elementy wyposażenia pozwalają zredukować koszt kilkukrotnie. Problem w tym, że jest to sprzęt niesprawdzony i może okazać się, że po kilku miesiącach potrzebny będzie nowy. Z kolei markowe narzędzia są droższe, ale – zdaniem fachowców – bardziej wytrzymałe oraz bardziej precyzyjne. Ile więc potrzeba pieniędzy na wyposażenie warsztatów naprawy motocykli? Od kilkunastu w przypadku chińskich narzędzi do stu kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Ze względu na normy emisji spalin obowiązujące w Polsce od 2003 roku wyposażenie warsztatów motocyklowych musi obejmować komputer do diagnostyki. Ile może kosztować? Razem z niezbędnym oprogramowaniem cena takiego sprzętu może dochodzić nawet do 15 tys. zł. Do tego trzeba dodać komputer do synchronizacji gaźników, który kosztuje 5 tys. zł.

Zużyte urządzenia i klucze

Dodatkowe koszty dla prowadzącego warsztat motocyklowy to także konieczność podpisania umowy z firmą odbierającą zużyte akumulatory czy opony. To również obowiązek utylizacji złomu, za co trzeba także płacić. Samo wyposażenie warsztatów to jedno, dodatkowe koszty – drugie.

Warto też pamiętać, że do określonych typów motocykli pasują jedynie określone rodzaje kluczy. W związku z tym na wyposażeniu warsztatu zajmującego się serwisem różnych modeli motocykli powinny być różne rodzaje kluczy. Te mogą kosztować od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych. Są warsztaty, na wyposażeniu których znajdują się klucze o wartości zbliżonej do 10 tys. zł. Pozornie wydawać się może, że wystarczą klucze najpopularniejsze, jednak warsztat musi być wyposażony także w sprzęt nietypowy.

A może handel jako dodatek?

Wybierając taką działalność trzeba też pamiętać o tym, że ma ona charakter wybitnie sezonowy. W zimie zwykle jest w branży zastój, zwłaszcza wtedy, kiedy firma jedynie naprawia motocykle, a nie handluje nimi.
Uruchamiając warsztat motocyklowy warto także zastanowić się nad opcją sprzedaży skuterów czy akcesoriów. To coraz popularniejszy sprzęt, a ten segment rynku stale rośnie. Może to zdecydowanie podnieść dochody z przedsięwzięcia i zagwarantować ich stabilność nawet w sytuacji, kiedy spadnie liczba klientów naprawiających motocykle.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Jak zwymiarować łożysko

Jak zwymiarować łożysko

Autorem artykułu jest Dariusz Wietecha

Chcąc naprawić dowolne urządzenie mechaniczne często spotykamy się z koniecznością wymiany zurzytego łożyska. Nowy element możemy zakupić w okolicznym sklepie z tego typu akcesoriami, lub zamówić w sklepie internetowym...

Żeby kupić łożysko, simmering lub inny tego typu element, musimy wiedzieć co chcemy kupić, między innymi posiadać jego rozmiary. W tym artykule postaram się przedstawić podstawowe reguły wymiarowania łożyska. Rozmiary łożysk są ściśle określone i znormalizowane, a system metryczny obowiązujący w większości krajów europejskich, pozwala na proste dobranie łożyska, którego szukamy. Pomiar można wykonać nawet linijką, ale najlepiej użyć do tego suwmiarki. Aktualnie, w niskiej cenie, dostępne są suwmiarki elektroniczne, które znacznie ułatwiają pomiar w dużej dokładności. Wymiar zewnętrzny odczytujemy zaciskając duże "kleszcze" suwmiarki na wymiarowanym elemencie. Do pomiaru otworów służą małe "kleszcze" po drugiej stronie suwmiarki, które "rozsuwamy" w otworze, który mierzymy.

Pierwszą wielkością, od której rozpoczynamy wymiarowanie łożyska, to średnica wewnętrzna (to ten otwór w środku). Następna wielkość, którą musimy znać to średnica zewnętrzna (przykładamy suwmiarkę do zewnętrznych ścianek łożyska i zczytujemy wymiar - oczywiście w najszerszej części tego łożyska. Na koniec pozostaje nam zmierzenie szerokości pierścienia zewnętrznego. Jest to kolejność, według której opisane są wymiary łożysk w Polsce. Jednostką wymiary jest milimetr. Reasumując wymiary łożysk zapisywane są: śr. wewn. x śr. zewn. x szerokość pierścienia zewnętrznego. Na przykład: 6x19x6 Spotyka się również zapis, w którym separatorem jest * - gwiazdka. Jeżeli chodzi o simmeringów, podkładek miedzianych i fibrowych stosuje się taki sam zapis wymiarów.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159

Autorem artykułu jest phk88

Włoska elegancja. Alfa Romeo bez wątpienia kontynuuje słynne powiedzenie, iż włoskie auta są po prostu piękne. Tak skończmy na tym jednym zdaniu, gdyż kolejne stereotypowe opinie na temat aut z półwyspu apenińskiego nie są już tak korzystne.

Wracając zaś do Alfy to jej flagowy obecnie model, 159 (kiedyś najwyższym modelem była Alfa 166 ale po zaprzestaniu produkcji w 2004 do chwili obecnej nie ma następcy) idealnie wpisuje się w hasło, iż włoskie auta są po prostu piękne. Samochód ten będący następcą modelu 156, rysami przypomina swojego poprzednika. Jednak całość jest dużo bardziej elegancka i przede wszystkim stylowo odpowiada trendom XXI wieku. Generalnie największym plusem modelu 159 jest jego wygląd. Przy zwykłych samochodach klasy średniej jak np.: Volkswagen Passat czy Toyota Avensis wygląda jak włoski książę przy japońskim inżynierze czy niemieckim menedżerze. Jednocześnie zaś postawiony obok samochodów dużo droższych oraz wyższych klasowo, BMW serii 3 czy Mercedes C klasa, nie wygląda jak ubogi krewny ale ciekawa stylistycznie i cenowo propozycja. Efekt ten to wyniki właśnie ciekawego wyglądu Alfy. Żaden inny samochód nie wygląda na droższy czy pasujący o klasę wyżej tak jak właśnie 159. Tym samym za rozsądne pieniądze, w granicach 100tys złotych możemy mieć auto aspirujące bardzo wysoko.

Świetny zewnętrzny wygląd potwierdzono w środku. Jazdę Alfą odbyliśmy tuż po jeździe testowej Lexusem IS220. Japońskie auto było bardzo bogato wyposażone w środku, wszystkie detale były na światowym poziomie jednak temu samochodowi brakowało ducha, nie czuło się klimatu tego auta. Przeciwnie miało się wrażenie że cała skóra i metalowe wstawki w rzeczywistości przykrywają zwykłe plastiki tak charakterystyczne dla azjatyckich aut. Solidne ale siermiężne, a przecież mówimy o autach klasy średniej i wyższej średniej. Dlatego po przesiadce to Alfy zaskoczyła ona nas całkowicie. Kremowe siedzenia były pięknie wyprofilowane, tapicerka dokładnie uszyta i ozdobiona znaczkami producenta. Zupełnie jakbyśmy sprzed parkingu przed supermarketem albo korka na ulicy, znaleźli się na włoskich serpentynach prowadzących wzdłuż Alp, a widok zachodzącego słońca rozświetlał nam drogę.

Wszystkie detale w środku były zrobione na najwyższym poziomie i czuło się że siedzi się w europejskim aucie z wielkimi sportowymi tradycjami, połączonymi z luksusem, a ludzie którzy produkują te auta robią to z pasja przekazywana z pokolenia na pokolenie. A wszystko to było połączone z włoskim zamiłowaniem do piękna i elegancji.

Kilka słów o silniku. W testowanym egzemplarzu mieliśmy silnik diesela o pojemności 1.9 litra oraz mocy 150 KM. Początkowe możliwości samochód oraz układu jezdnego demonstrował nam Pan z salonu. Faktycznie auto to dysponuje ogromną mocą i przyspieszeniem, a pomaga to przenieś na koła 6 stopniowa ręczna skrzynia biegów. Co ciekawe auto ma napęd na przód, a biorąc pod uwagę iż jest to silnik diesla oraz dużą moc i wysoki moment obrotowy można się było spodziewać trudności w prowadzeniu, nic bardziej mylnego. Auto prowadzi się znakomicie co widzieliśmy na własne oczy, a potem mogliśmy sami odczuć prowadząc je.

Warto dodać, iż był to samochód z silnikiem diesela, z jednym z najlepszych sprzęgieł jakim kiedykolwiek jechałem. Nie było w ogóle problemu z ruszaniem przy niskich obrotach czy delikatnym podjeżdzaniem w korku do tyłu innego samochód. Auto ani razu nie zgasło, co z kolei było wielka zmorą np.: Volkswagena Golfa TDI, nie mówiąc o nowym Oplu Insignia.

Na koniec warto wspomnieć ile takie auto kosztuje. Nasz egzemplarz z silnikiem 1.9 JTDM o mocy 150 KM kosztował raptem 104 tys. zł. Przy tym był bardzo bogato wyposażony. Wersja z silnikiem 2.0 kosztuje raptem 5 tys. zł więcej i ma o 20 KM większą moc. Za te pieniądze nie sądzę żebyśmy znaleźli auto podobnie wyposażone i tak pięknie wyglądające.

Jedyny mankament to mało ciekawie zrobione prospekty z informacjami o samochodzie, mieszące się na 2 kartkach A4, ale niestety to mankament wszystkich modeli koncernu FIATa.

---

automania.blox.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl