Jakiego wybrać Forda

Jakiego wybrać Forda

Autorem artykułu jest design man

Ford to obecnie czwarty co do wielkości producent samochodów na świecie (biorąc pod uwagę liczbę rocznie sprzedawanych aut). W Polsce Ford kojarzy się ciągle z niewielkimi, kompaktowymi samochodami (takimi jak Ford Focus, czy Ford Fiesta) oraz autami klasy sedan

Ford jest firmą amerykańska swoją główną bazę posiadającą w Dearborn, na przedmieściach Detroit. Nazwa Ford wzięła się od założyciela firmy Henry Forda, który zdecydował się zacząć produkcję w 1903 roku. Ford w swoim katalogu marek posiada – oprócz oczywiście modelów produkowanych przez siebie – między innymi Lincolna i Volvo, jest również udziałowcem w takich firmach jak Mazda, Aston Martin. Do niedawna Ford szczycił się również posiadaniem luksusowego Jaguara i terenowych Land Roverów, obie marki jednak sprzedano producentowi z Indii w marcu 2008.
Ford to obecnie czwarty co do wielkości producent samochodów na świecie (biorąc pod uwagę liczbę rocznie sprzedawanych aut). Od 2008 roku jest tuż za Volkswagenem pod względem popularności na rynku europejskim. W Polsce Ford kojarzy się ciągle z niewielkimi, kompaktowymi samochodami (takimi jak Ford Focus, czy Ford Fiesta) oraz autami klasy sedan (jak na przykład Ford Mondeo). Poza tym firma produkuje również ciągniki, ciężarówki i autobusy.
Pierwszym samochodem produkowanym przez zakłady Forda był Model A. W roku 1908 pojawił się jeden z najsłynniejszych Fordów w historii motoryzacji – Model T zwany również Tin Lizzy. W czasie wojny w zakładach Forda budowano dla wojska Fordy GPW, które były odpowiednikiem Jeepa Willysa. Do produkcji samochodów dla odbiorców cywilnych powrócono w 1947 roku. Powstawały wówczas zmodyfikowane modele przedwojenne. Pierwszym całkowicie powojennym modelem był Custom, który do sprzedaży trafił w 1950 roku. Czternaście lat później rozpoczęto wytwarzanie jednego z najbardziej kultowych samochodów sportowych – Forda Mustanga. Powstało kilka generacji tego auta, które produkowane jest również obecnie. Z czasem Fordy zaczęto produkować na innych kontynentach. Pierwsza fabryka w Europie powstała w 1911 roku w Manchesterze w Wielkiej Brytanii. Produkowano tu Model T oraz opracowane w Anglii Fordy:
Perfect,
Anglia (1940 r. – 1967 r.),
Popular (1953 r. – 1962 r.),
Cortina (1962 r. – 1982 r.),
Consul (1950 r. – 1975 r.).
Obecnie europejska filia Forda znajduje się w Niemczech. To tu opracowano znane modele:
Fiesta (1976 r.),
Escort (1975 r. – 2000 r., wcześniej od 1968 r. produkowany w Anglii),
Sierra (1982 r – 1993 r.).)
Scorpio (1985 r. – 1998 r.).
Aktualnie produkowane są Fordy: C-Max, Fiesta, Fusion, Galaxy, Ka, Kuga, Mondeo, Ranger, S-Max, Tourneo Connect i Transit Connent. Przykładowo, nowa, VII generacja popularnej Fiesty to model segmentu B oferowany w wersjach 3- i 5-drzwiowych, z dość przestronnym wnętrzem, które pomieści do 5 pasażerów. W środku prezentuje się znakomicie. Nie można przyczepić się do jakości użytych materiałów czy spasowania elementów. W wyposażeniu standardowym znajdziemy przednie i boczne poduszki powietrzne, airbag chroniący kolana kierowcy, system ABS, centralny zamek oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Bagażnik w zależności od ustawienia siedzeń ma pojemność od 295 do 979 l. Gama silnikowa jest bardzo szeroka. Do wyboru mamy 7 motorów o mocach od 60 do 120 KM.
Ford Fusion to świetnie zaprojektowany, przyjazny dla użytkowników samochód, który w dodatku jest dość tani w eksploatacji i mało awaryjny. Dokładnie spełnia współczesne wymagania – z zewnątrz wygląda na niewielkie, za to w środku jest bardzo przestronne. Łącząy cechy małego auta miejskiego kombi, crossovera i minivana. Konstrukcyjnie jest pokrewny z Fordem Fiesta.
Ford Ka, chociaż druga generacja modelu nie jest już tak oryginalna, jak pierwsza, to pojazd nadal budzi sympatię. Ka II został zaprojektowany według najnowszej linii stylistycznej "kinetic design" i jest produkowany razem z Fiatem 500 w fabryce w Tychach. W porównaniu z poprzednikiem oferta silnikowa Ka wzbogaciła się o jednostkę wysokoprężną 1.3 Duratorq TDCi/75 KM, wyposażoną w filtr cząstek stałych. Obok niej występuje benzynowy 1.2 Duratec/69 KM. Bez zmian pozostało główne przeznaczenie auta – miasto. Mimo miejskiego charakteru wnętrze Ka oferuje miejsce dla czwórki pasażerów i na bagaż.
Od czasu pierwszej wersji Forda Mondeo, jest to najważniejszy model Forda w Europie. Obecnie na rynku oferowana jest IV generacja tego pojazdu klasy średniej. Najnowsze Mondeo jest dla Forda krokiem naprzód pod każdym względem. Samochód odziedziczył wszystkie atuty poprzedniej generacji (dobre własności jezdne), zapewniając jednocześnie większy komfort jazdy. Do wyboru są dwie wersje nadwoziowe: hatchback oraz kombi. Model cechuje się bogatą ofertą silników. Do wyboru jest 9 jednostek: cztery wysokoprężne Duratorq TDCI (1.8, 2.0 i 2.2) i pięć benzynowych Duratec (1.6, 2.0, 2.3, 2.5 V6) o mocach od 100 do 220 KM.
Jeśli decydujemy się na zakup używanego Forda, bez obaw. Są to samochody długowieczne, o wytrzymałych jednostkach napędowych. Z częściami nie będziemy mieć żadnych problemów. Nieoryginalne zamienniki są niemal równie dobre jak oryginalne, przy o wiele niższej cenie. Istnieje również wiele dobrych serwisów, punktów naprawy specjalizujących się w tej marce. Kupno jednego z modeli Forda będzie z pewnością słuszną decyzją.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Naprawa tylnej belki w samochodach marki Peugeot, Citroen i Renault

Naprawa tylnej belki w samochodach marki Peugeot, Citroen i Renault

Autorem artykułu jest Mateusz Makles

Peugeot, Citroen i Renault - opinie na ich temat są podzielone. Czy auta te mają faktycznie słabe zawieszenia? Co zrobić, gdy zaczynają się problemy ze stukaniem?

Istnieje pogląd, że auta francuskie to pojazdy, w których układ zawieszenia nie należy do najmocniejszych. Przeciwnicy Peugeota, Ranulta i Citroena twierdzą, że w życiu nie kupiliby samochodu żadnej z tych marek, bo konstrukcyjnie odbiegają pod względem wytrzymałości od produkcji niemieckiej czy japońskiej. Zwolennicy zaś uważają je za najwygodniejsze samochody, a problemy z zawieszeniem w niektórych modelach tłumaczą stanem polskich dróg. Prawda oczywiście leży gdzieś po środku.

Jedną z najczęstszych awarii w nie najnowszych już modelach francuskich marek jest uszkodzenie tylnej belki. Wszystko zaczyna się niewinnie od popiskiwania przechodzącego w trzeszczenie. Przyczyną są tu skorodowane łożyska, które stopniowo zacierają się. Do momentu, gdy nie powstaną tzw. „luzy” sytuacja jest jeszcze do opanowania, ale jeśli przegapimy odpowiedni moment, belka straci swą geometrię, a koła zaczną zapadać się do środka, powodując nawet obcieranie o nadkola. W rezultacie uszkodzeniu ulega również bieżnik na oponach.

Jak naprawić tylną belkę w Peugeocie lub Citroenie i ile kosztuje naprawa?

Regeneracja tylnej belki odbywa się poprzez naprawę gniazd łożysk igiełkowych i ułożyskowanie, przez co wraca ona do pierwotnego stanu technicznego. Zabieg taki przeprowadzić można w wyspecjalizowanym warsztacie, ponieważ nie jest to naprawa standardowa. Cena regeneracji tylnej belki dla Peugeota i Citroena wynosi 660 złotych. Możliwa jest też naprawa wysyłkowa, co znacząco ułatwia sytuację klientów mieszkających w dużej odległości od takiego warsztatu.

---

Tylna belka

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Tylna belka – to już nie problem!

Tylna belka – to już nie problem!

Autorem artykułu jest Mateusz Makles

Dość częstą awarią samochodów francuskich jest uszkodzenie zawieszenia, które związane jest z szybko postępującą eksploatacją jego elementów, szczególnie w polskich warunkach. Czy da się dobrze naprawić tylną belkę, tak aby auto służyło nam jeszcze kilka lat?

W starszych modelach samochodów francuskich marek dość częstą awarią jest uszkodzenie tylnej belki. Jeśli twój Peugeot, Citroen lub Renault zaczyna dziwnie piszczeć, skrzypieć lub trzeszczeć, a odgłosy te dobiegają z tylnej części podwozia, to znaczy, że czas zająć się układem zawieszenia.

Do czego może doprowadzić zlekceważenie pierwszych objawów uszkodzenia tylnej belki? Dające się usłyszeć odgłosy to skorodowane łożyska, które doprowadzają do coraz większego tarcia. Jeśli w porę nie zareagujemy, powstaną „luzy”, które w konsekwencji doprowadzą do utraty geometrii belki i skręcenia tylnych kół do środka. Uszkodzeniu może ulec również bieżnik naszych opon. Gdzie w takim razie szukać pomocy?

Na szczęście istnieją warsztaty, które specjalizują się w takich naprawach. Regeneracja tylnej belki jest możliwa w modelach Peugeot: 206, 306, 106, 405, 205, 309, Partner, Citroen: Xsara, Saxo, Ax, Zx, Xsara Picasso, Berlingo oraz Renault: Kangoo, Laguna, Megane, Scenie, 19 i Clio (w których tylna belka oparta jest na resorowaniu drążkami skrętnymi). Naprawa taka odbywa się na poczekaniu i trwa około 1,5 godziny. Do jej wykonania używane są z reguły najwyższej jakości oryginalne części: SNR, Timken-Torington (Nadella), Hutchinson, Kleber oraz części zamienne z ASO Peugeot Citroen. Wszystko wykonywane jest za pomocą maszyn i specjalistycznych urządzeń, co gwarantuje przywrócenie elementowi fabrycznego stanu technicznego. Tak zregenerowana tylna belka wytrzyma z powodzeniem kolejne 5-6 lat i około 100 tys. km eksploatacji.

---

regeneracja tylnej belki cennik

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Pasy przyszłością branży?

Pasy przyszłością branży?

Autorem artykułu jest Maurycy Szuran

W nowych minibusach coraz częściej pojawiają się pasy bezpieczeństwa dla pasażerów. Czy klienci branży autokarowej zostaną skrępowani tak jak osoby korzystające z samochodów?

Kupując bilety autokarowe - nie tylko na kursy w obrębie kraju, ale nawet na dalekie przewozy międzynarodowe - pasażer nie spodziewa się, że zostanie zmuszony do zapięcia pasów. Powodów rezygnacji z pasów w pojazdach autobusowych jest kilka. Po pierwsze - autokary wyjeżdżają zwykle w długą drogę, a skrępowanie pasami na dłuższy czas jest niewygodne. Po drugie - autokary nie wykonują gwałtownych manewrów ani nie osiągają zawrotnych prędkości; są bezpieczniejsze niż samochody. I wreszcie po trzecie - w przypadku kursów na niewielkie dystanse pozostaje kwestia miejsc stojących.

A jednak w krajach zachodnich - głównie w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych - pasażerowie busów coraz częściej muszą korzystać z pasów bezpieczeństwa. W przypadku państw europejskich wynika to z inicjatywy unijnej, mającej doprowadzić do zainstalowania pasów we wszystkich pojazdach dalekiego zasięgu. Bardzo prawdopodobne więc, że i w Polsce konieczne stanie się krępowanie pasażerów na czas podróży. Czy powinniśmy się na to zgadzać?

Kierowcy samochodów głośno narzekają na przymus zapinania pasów, a ich najlepszym argumentem jest konstytucyjna wolność wyboru. Prawdą jest również to, że w niektórych sytuacjach zapinanie pasów może przynieść więcej szkód niż pożytku - np. gdy kierowca musi szybko wydostać się z pojazdu. Zainstalowanie pasów w autobusach także może przynieść negatywne skutki. Trudno jednak znaleźć eksperta, który rzetelnie i bezstronnie przeanalizowałby wszystkie możliwości i ocenił, czy warto wprowadzać nowe prawo.

Łatwo zgodzić się na przymus zapięcia pasów obowiązujący w ramach regulaminu prywatnej linii przewozowej. Korzystając z jej usług godzimy się bowiem na oferowane warunki. Z drugiej strony odgórne narzucanie przedsiębiorcom konieczności wprowadzenia takich rozwiązań jest - a przynajmniej powinno być - kwestią dyskusyjną. Obecnie jednak nikt nie kwapi się do podjęcia dyskusji. I tym problemem należałoby zająć sie w pierwszej kolejności.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Auto detailing

Auto detailing

Autorem artykułu jest Daro Nowakowski

Coraz bardziej popularna staje się w naszym kraju pielęgnacja samochodów, czyli auto detailing. Jest wiele firm, które świadczą takie usługi, a zainteresowanie SPA dla samochodów cały czas wzrasta.

Auto detailing jeszcze do niedawna właściwie nikomu nieznany, dziś cieszy się coraz większym zainteresowaniem klientów. Jest to nic innego jak kompleksowe czyszczenie, renowacja oraz konserwacja samochodu bądź jego elementów. Usługi auto detailing pozwalają nie tylko przedłużyć żywotność pojazdu, ale także podnieść walory estetyczne, które dla wielu osób są również niezwykle istotne.

Przede wszystkim usługi auto detailing możemy podzielić na kilka różnych usług, wśród których możemy wymienić: polerowanie i ochronę lakieru, czyszczenie oraz konserwacja karoserii samochodowej, jej elementów, silnika a także czyszczenie tapicerki i elementów wewnątrz pojazdu. Dzięki tego typu usługom, jak już wspomniano, możemy znacznie zwiększyć walory estetyczne naszego pojazdu, co jest istotne zwłaszcza dla tych osób, które pojazd wykorzystują we własnej pracy (na przykład udostępniają samochód do ślubu). Można w ten sposób na przykład podjąć się renowacji lakieru, która pomoże usunąć głębsze i widoczne rysy w lakierze.

W ostatnim czasie można zaobserwować wzrost zainteresowania kosmetyką samochodową zwaną również, jako CAR SPA. Wielu posiadaczy samochodów traktuje swoje "maleństwa" z wyjątkową dbałością i zależy im na lśniącej karoserii i pachnącej tapicerce. Dla wielu taki samochód jest wizytówką, dlatego korzystają z firm świadczących usługi auto detalingu. Ponadto dużym atutem firm zajmujących się auto detalingiem jest to, że większość posiada mobilny charakter, dzięki czemu jeden telefon może sprawić, że specjaliści od kosmetyki zjawią się u nas i na naszym podwórku przygotują samochód.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl